当然，电力型锂的快速充电需求对现行电力系统的冲击(规模总量大，充电无序时)必须认真对待为了实现固态锂电技术的普及，电解质-电极固态接口的行为、非高温环境下倍率性能的改善、不同批次电池的性能可重复性等问题需要解决.的确，解决方案充满了挑战，但挑战也意味着更好的可能性展望性的进步锂电车从未来开始，我们一点一点地回到现实将目前锂离子电池的正负极在保证安全性的条件下调整到高镍三元材料、硅碳复合材料等高比容方向，优化电池规格，逐步建立电池回收系统，结合整车平台以电池为基础的再设计和车身轻量化，大力建设充电智能基础设施等多个展望因素现在的锂电车可能还有里程不安等很多问题，但是随着基础设施的完善，可以相当安慰所有者们不安的心，现在的锂电车可能会在10年内被淘汰，但是10年也可以被认为是可以接受的期限，现在的锂电车可能还在资源回收和环境保护方面的争论中综合来看，未来十年内，行业将面临洗牌。

　　采用负极交换方式的铝空气电池机械充电与传统燃料车的燃料补充不逊色，与钢铁侠的能量块相同方便快捷再次，成功的铝空气电池基础设施使用方便。在可再生能源资源中心附近的电解铝设施上发达的运输网络，加上与便利店相当的机械充电站，结合金属铝常温下的表面惰性和铝氧化物的环境友好、易于回收的特性，几乎可以构筑能源交通网络闭环即使在整体能源循环效率方面不及锂电充电桩、交换电站，铝制空气电池车只有以上三个方面的优势才能统治能源和交通的未来但是，实现铝空气电池技术的应用存在相当大的技术难度，例如铝负极腐蚀抑制、正极吸氧催化剂的研究和设计等多个难题!

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　　电动汽车持续700公里时，不仅对电网友好，还给所有者带来了更好的使用体验其次，成功的锂硫电池通用于传统锂电车辆的基础设施，其持续距离减少了对快速充电技术的需求。构建科学合理的配电网络，配合峰谷价格差、市场化电费，有效协调车辆充电行为，高比例再生能源有助于大幅电动汽车市场占有率但与铝空气电池一样，锂硫电池技术也充满不确定性。电极结构的显着变化、多硫化物的来回效应、难以控制的副反应等问题阻碍了锂硫电池技术从实验室走向市场如果锂硫电池技术能够尽快被实际应用和证实，那肯定是件好事。

　　洗牌后，生存的锂电企业登上视野范围内的技术高地，使锂电车产业成熟，将中国乃至世界新能源车的保有量扩大到可预见的相当份额现实的常规锂电车就在眼前，就在今天电动汽车平台不足，冬天特别不安，基础设施不足，欺诈事件不断出现，补助金下降后的阵痛，需要论证的阶段利用和资源回收研究……这些都是普通锂电池车面临的烦恼也许是小康家的第二辆车，也许是抽签失败的无力选择也许是很多大城市减少污染的佳选择，也背负着电从煤来转移污染的骂声它真的承担着弯道超车、改善环境状况的新兴产业期待，性能短板多，持续距离不足，特别是回收系统还没有确立等诸多缺点需要改进的地方太多了，但是路在脚下，脚比路长结语:未来等待我们的可能是梦想中的时代——铝空气电池车、锂硫电池车广泛普及，再生能源在交通系统中的应用形成了真正的闭环，燃料车被淘汰的固体锂电池、燃料电池和混合动力三大技术诸侯争夺霸权的时代，或者是不好的时代未来取决于我们的选择，但无论如何，我们都不应该停在燃料车时代告别里程焦虑、不想换电的只有充电、锂的形态、毁誉参半的研究热点……以上说明指向同一技术，即锂硫电池技术使电池不亚于油箱-成功的锂硫电池也能解决持续问题，这也是其概念诞生时具有的优点首先，成功的锂硫电池可以告别车辆充电的烦恼.

　　如果不行的话，只能期待将来有人做这件事开拓的燃料电池车丰田、本田两家日系车企业、现代等韩系车企业、迎头赶上的欧洲车企业……立足于高压氢的高能密度和短补充时间，以电-氢-电为能源路径的燃料电池车暂时无二丰田Mirai燃料电池车上市以来实现了约10万公里的试验车安全运行，等待的是20万公里以上的持续距离挑战！但是，如果能为燃料电池组合适量的锂，这种增程式燃料电池车可能更可靠在完善的设计条件下，燃料电池车的安全性不是问题!