采用负极交换方式的铝空气电池机械充电与传统燃料车的燃料补充不逊色，与钢铁侠的能量块相同方便快捷再次，成功的铝空气电池基础设施使用方便.在可再生能源资源中心附近的电解铝设施上发达的运输网络，加上与便利店相当的机械充电站，结合金属铝常温下的表面惰性和铝氧化物的环境友好、易于回收的特性，几乎可以构筑能源交通网络闭环即使在整体能源循环效率方面不及锂电充电桩、交换电站，铝制空气电池车只有以上三个方面的优势才能统治能源和交通的未来但是，实现铝空气电池技术的应用存在相当大的技术难度，例如铝负极腐蚀抑制、正极吸氧催化剂的研究和设计等多个难题!

　　近百年来，人类充分利用了伟大自然界的慷慨礼物——化石能源，化石能源以非凡的能量密度点燃了从工业文明到信息文明的燎原之火!依托石油工业的燃料车解决了耐久距离、综合性能、燃料补充、基础设施等实际问题，在技术日益成熟、成本逐渐下降的同时形成了强有力的路径锁定如果新能源汽车想和传统的燃料车分开抵抗礼物，取而代之的话，不仅仅是政策的出台、人们意识的变化，动力电池技术的进步和发展也很重要.从铝空气电池、锂硫电池到氢燃料电池、固体锂电池，再到现有的常规锂电池，各种动力电池技术路线的争论一直是业界话题我们可以仰望星空和踏实，从未来出发，根据核心原理阅兵获得鹿中原能力的动力电池技术.

　　电动汽车持续700公里时，不仅对电网友好，还给所有者带来了更好的使用体验其次，成功的锂硫电池通用于传统锂电车辆的基础设施，其持续距离减少了对快速充电技术的需求.构建科学合理的配电网络，配合峰谷价格差、市场化电费，有效协调车辆充电行为，高比例再生能源有助于大幅电动汽车市场占有率但与铝空气电池一样，锂硫电池技术也充满不确定性。电极结构的显着变化、多硫化物的来回效应、难以控制的副反应等问题阻碍了锂硫电池技术从实验室走向市场如果锂硫电池技术能够尽快被实际应用和证实，那肯定是件好事.

　　在开放环境下氢气迅速向上散布！此外，哪些长续航里程的车辆不是燃油包？更值得担心的问题应该是燃料电池电堆的使用寿命、对白金基催化剂的依赖造成的高成本、电氢-电能源转换路径的低效率!相对样规格的锂电车相比，燃料电池车的成本更高，一次性能耗基本上是对方的两倍水平.另外，氢、液氢不太适合长距离运输和贮藏，燃料电池车理论上不像铝空气电池车那样实现广泛的能源交通网络闭环.汽车电池回收从可再生能源基地到特高压输电，在城市范围的现场制造氢气和中短距离输送氢气是合理的.

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　　如果不行的话，只能期待将来有人做这件事开拓的燃料电池车丰田、本田两家日系车企业、现代等韩系车企业、迎头赶上的欧洲车企业……立足于高压氢的高能密度和短补充时间，以电-氢-电为能源路径的燃料电池车暂时无二丰田Mirai燃料电池车上市以来实现了约10万公里的试验车安全运行，等待的是20万公里以上的持续距离挑战.但是，如果能为燃料电池组合适量的锂，这种增程式燃料电池车可能更可靠在完善的设计条件下，燃料电池车的安全性不是问题。

　　不夸张地说，能跨越上述障碍，实现铝空气电池交通应用的研究者值得获得沉重的诺贝尔奖与现有锂电车相比，固体锂电车的持续距离预计会有很大的进步，可能比不上传统的燃料车辆，但可以缓和距离的不安.倍率性能方面存在短板，因此固态锂电车充电时间较长！解决方案可能包括上述配电网络和定价机制、充电协同系统等，因此不会带来多馀的基础设施负担(与大规模锂电车的应用相比)!另外，共同使用功率型常规锂电和高能密度固态锂电，也可以构建锂电车的插电混合系统。