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插片光分路器生产厂家_断路器相关-青岛光盈光电技术有限责任公司

  • 产品名:光分路器
  • 产品价格:面议
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产品说明

  平面波导型(PLC)光分路器平面波导型(PLC)光分路器是一种基于石英基板的集成波导光功率分配器件,采用半导体工艺(光刻、腐蚀、显影等技术)制作!光波导阵列位于芯片的上表面,分路功能集成在芯片上;然后,在芯片两端分别耦合输入端以及输出端的多通道光纤阵列并进行封装.平面波导型(PLC)光分路器的分路通道可以达到32路及以上,损耗对光波长不敏感,可以满足不同波长的传输需求!此外,平面波导型(PLC)光分路器还能均匀分光,可以将信号均匀分配给用户!


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  单窗口光分路器和双窗口光分路器在这里,窗口指的是工作波长!单窗口光分路器只有一个工作波长,而双窗口光分路器有两个工作波长。在双窗口光分路器中,如果使用的是多模光纤,那么其工作波长是850nm和1310nm,如果使用的是单模光纤,那么其工作波长是1310nm和1550nm。根据光分路器制作工艺的不同,光分路器又可以分为熔融拉锥型(FBT)光分路器和平面波导型(PLC)光分路器!损耗光分路器的插入损耗是指每一路输出相对于输入光损失的dB数,其数学表达式为:Ai=-10lgPouti/Pin,其中Ai是指第i个输出口的插入损耗;Pouti是第i个输出端口的光功率;Pin是输入端的光功率值.

  20!30.40.450!50.550.60!70。80。902分光比分光比定义为光分路器各输出端口的输出功率比值,在系统应用中,分光比的确是根据实际系统光节点所需的光功率的多少,确定合适的分光比(平均分配的除外),光分路器的分光比与传输光的波长有关,例如一个光分路在传输31微米的光时两个输出端的分光比为50:50;在传输5μm的光时,则变为70:30(之所以出现这种情况,是因为光分路器都有一定的带宽,即分光比基本不变时所传输光信号的频带宽度)!

  所以在订做光分路器时一定要注明波长!隔离度隔离度是指光分路器的某一光路对其他光路中的光信号的隔离能力.在以上各指标中,隔离度对于光分路器的意义更为重大,在实际系统应用中往往需要隔离度达到40dB以上的器件,否则将影响整个系统的性能!另外光分路器的稳定性也是一个重要的指标,所谓稳定性是指在外界温度变化,其它器件的工作状态变化时,光分路器的分光比和其它性能指标都应基本保持不变,实际上光分路器的稳定性完全取决于生产厂家的工艺水平,不同厂家的产品,质量悬殊相当大.

  光分路器在分路输出端口有反射类型的耦合器,由多层介质滤波器构成!它虽然紧凑,但是光纤必须要连接至输入和输出端口.两种类型的耦合器(分路器)之间的损耗特性没有太大的差异!例如,市面上有售的1×16星型耦合器的插损大约为13到14dB,包括光纤类型和PLC耦合器/分路器的1到2dB附加损耗.偏振相关损耗为0.3dB!兼顾了局端装配有1×4分路器的无源双星结构和外部设备中的1×8分路器!为了检测ODN中的在役光缆,光纤耦合器必须要在1×8分路器和ONU之间插入,并且OTDR信号的1650nm波长输出必须要在ONU和OLT处被切断,以确保只有1310nm和1550nm的信号通过!

插片光分路器生产厂家

  当所需分路规模较大(如1×11×31×64等)时,熔融拉锥型(FBT)光分路器就明显显现出劣势,因为目前成熟的拉锥工艺一次只能拉1×4以下,1×4以上的熔融拉锥光分路器是由多个1×2熔融拉锥的光纤连接在一起,再整体封装在分路器盒中!而平面波导型(PLC)光分路器在这方面则有明显的优势,尤其适用于分路规模较大的应用。熔融拉锥型(FBT)光分路器和平面波导型(PLC)光分路器在无源光网络应用中各有优缺点,用户可根据具体的应用选择合适的光分路器!


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跳闸
你在没开任何灯以及家电的情况下,开关就跳只能是两种情况:1、线路中火线与零线有短接;判断方法:用万用表在开关断开以及所有家电断开的情况下,用通断方式量一下火线与零线是否相通,如果相同说明线路上有短接处。2、开关坏。更换新的
湖北省黄冈市黄梅县分路镇霍桥村邮编是什么?
湖北省黄冈市黄梅县分路镇霍桥村邮编是435504
浙江省温州市泰顺县泰分路马坑弄邮编是什么?
浙江省温州市泰顺县泰分路马坑弄邮编是325500
分路站有什么作用?
微波中继线路中设在分支路口的增音站。除了 可进行信号的放大、转发外,还可将一部分电话或电 视信号从该站分出,以解决该站所在地或附近城镇 的通信或电视转播。其中既有落地话路又有转接话 路的接力站也称主站。
调车作业要执行哪些安全措施?
在轨道电路分路不良区段上调车作业时,车站值班员或信号员与调车组人员或司机之间,必须执行“钩钩呼唤应答”、“过岔 汇报”制度。车站值班员或信号员未得到调车组人员或司机关于机车、车辆停留位置(现场过岔)的汇报,不得操纵有关道岔。调车信号开放后原则上不准变更,必须变更时,车站值班 员(信号员)应先通知调车指挥人(司机)并得到答复后,方可 关闭信号。
调车指挥人在显示起动信号前(司机在动车前)应 再次确认信号开放。事故案例2013年8月4日23时17分,呼和浩特局集宁车务段陶 卜齐站办理SS4G0703号机车从I场5道西端向II场6道转 线挂车作业,当机车从5道牵出返6道运行至210号道岔处 (轨道电路分路不良区段,控制台显示已出清该区段),车站值班员排列7道K574次通过进路,210号道岔中途转换,机车 后台车发生脱轨,构成一般D2类调车脱轨铁路交通事故。
原因分析:一是车站值班员当机车运行至轨道电路分路不良区段210号道岔处,没有与机车乘务员联系确认机车位 置,也不通知助理班员现场检查轨道电路分路不良道岔区段 空闲,盲目排列W道K574次通过进路;二是信号员长时间不在岗,车站值班员一个人办理列车和调车进路,一会在椅子上 躺着、一会在地面上溜达,一直没有认真盯控进路。


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