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因此,必须在控制室安装一套与主声场音响同步的系统,帮助音响操作人员了解主声场的音响效果,以便随时进行调音!所以,对于各类厅堂的音响系统来说,系统也是必不可少的。在一般场合下,系统功率取主声场功率的10%即可!例如,主声场功率为2000w,那么,系统功率可选的200w!在系统中,为了到不失真的音响效果,放大器功率可等于音箱的功率!在实际使用时,放大器的输出功率还要在现场进行调整。系统功率过小,会使系统失去意义;系统功率过大,又会使控制室过于喧闹,影响音响操作人员工作!
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在原设计未考虑到作立体声扩声的厅堂中去采用立体声扩声形式,其效果往往是适得其反!结果可能是:一少部分观(听)众听到了完善的立体声效果,大部分听众根本没有感受到立体声的优越性.从音响设备角度来看,现代电声设备一般都具备立体声的基本功能。作为电声系统的核心设备调音台,一般都具备基本的立体声功能,具有“声象(全景)”电位器,具有左、右两路的立体声输出,因此其它设备、功放、音箱也都按左右两路配置,可以进行立体声扩音!
因此,应在节目开始前,将系统调整到合适的响度!超低音箱的总功率可取主音箱总功率的0.5~5倍!迪斯科舞池应取上限,多功能会堂可取下限;语言扩声的场合,可不配置超低音箱。其他环绕声音箱!后场音箱、反送音箱等,其功率可取主音箱的1/10至l/2(对于AC-3系统则要求环绕声音箱与主音箱相同)!在扩声音响系统中,音响质量的优劣完全依赖整个音响系统设备中每一个环节的良好工作状态!设备性能的优劣是衡量整个系统能否和稳定工作的重要标志!
但就国内的多数剧场、礼堂而言,目前仅有少数采用立体声制式.因为在采用立体声扩声的剧场、礼堂中,并非在所在座位上都可听到的立体声效果!由于不少立体声扩声的剧院、礼堂中,某些座位上的音响效果往往会比采用单声道时情况要更差一些!产生上述现象的原因是,双声道制式的立体声方式的有效听音区域并不大!在采用立体声扩声的厅堂中,为保证听众都能完整地享受到立体声效果,座位数可能就要大为减少,厅堂的设计、音箱的布局、音控的操作将更加困难!
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主音箱系统以外的辅助音箱系统一般有不同的类型,例如走廊与休息室内要用吸顶音箱作背景音乐放声用,小型贵宾会议室内要用组合音箱或小音柱等.此时应根据所选择音箱的功率、阻抗(或电压)、数量进行适当分组,并作必要的并联与串联处理后与功率分配板相联接!根据总的功率分配情况,设计与功率放大器可切换的联接电路,选择备用放大系统,使得在扩声控制室内能方便地控制与操作。此外,还需确定返听系统和系统的功率!返听系统是为了解决舞台上演员与乐队的听感问题而专门建立的音响系统!
一些老式厅堂的设计往往难以满足立体声扩声的要求,通常的做法是将调音台上的“声象(全景)”置于中间位置,立体声的设备降级为单声道设备来使用。也就是说目前电扩声音响系统的设计往往采用这样的形式:在设备方面保证有立体声扩声的基本功能;但考虑到厅堂环境结构、座位布置的具体情况,为保证大面积的音响效果一般只作单声道扩声!大多数歌舞厅的电声系统情况亦是如此!不少歌舞厅和多功能厅一般也采用上述方案,即在设备配置上保留立体声功能,实际使用中仅作单声道扩声.
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扩声用主音箱系统的功率分配应根据所确定的组合台数,依照功率放大器不失真功率条件,选择适当的台数。对于音箱的驱动,可以采用前级分频方式,也可以采用功率分频方式。为了保证厅堂内音箱系统工作的合理性与可靠性,在功率分配的分组与布线技术上,须作专门处理!在大型厅堂,为了使音箱系统有较好的方位感,能使观众“看到”音箱,使视觉与听觉方位基本一致,因为对于听觉来说,水平方位感比较灵敏,而垂直方位感比较迟纯。如果在主音箱系统中插入适当延迟,利用哈斯效应,使声象下移,使音箱放声系统与声源的方位更加趋于一致,那么聆听效果将更有所改善。
启动导航系统的自诊断功能,显示EMVN MOST(显示屏系统通信故障),但AUDIO(收音机总成)和AMP指立体声放大器(即功放)两个部件检测不到(图6-26)。进一步检查通信故障中的MOST Lin Check 项,音响系统显示屏显示功放未连接。
此车音响系统采用MOST 网络通信线路,包括音响系统显示屏、收音机和立体声功放3部分。根据以上诊断结果,按电路图检查导航、音响和功放系统的熔丝,都正常。因顾客描述车辆颠簸一下音响系统就没有声音了,所以怀疑音响系统部件可能在较大的振动后造成损坏。
分别将同款车的收音机、导航和功放进行调换试验,但故障依旧不能排除,这说明故障不是这3个部件引起的。接着依据电路图对功放线路进行检查,测量功放导线连接器X30的常电源端子,即端子 1和端子 3上的电压为0V,异常。但继续检查发现,分别为这2个端子供电的熔丝RAD No1和RADN02上的电压为12。
8V,正常。分别测量功放导线侧连接器 X30的端子 1和端子 3与熔丝盒LA中端子 11和端子 12间导线(+B和+ B2导线)的电阻,为∞,不正常;再分别测量这两根导线与搭铁间的电阻,也为∞,说明导线不存在对搭铁短路的现象。通过以上测量说明+B和+B2两根导线分别存在断路的故障。
通过以上各步骤的测量,说明+B、+B2、FL+和FL-这4根导线存在断路,通过电路图发现这4 根导线都通过线束连接器YX4,而同样通过YX4连接器的RL+和RL-的两根喇叭线的导通性却是正常的。*后带着疑问拆下后排座椅靠背对连接器YX4进行检查,发现该连接器没有插接到位,造成以上4 根导线断路。
将没有插接到位的线束连接器YX4重新插接到位后试车。上述故障现象消失。。
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