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注册资本:50---100万
注册时间: 2020-01-01
附加损耗定义为所有输出端口的光功率总和相对于输入光功率损失的DB数.值得一提的是,对于光纤耦合器,附加损耗是体现器件制造工艺质量的指标,反映的是器件制作过程的固有损耗,这个损耗越小越好,是制作质量优劣的考核指标。而插入损耗则仅表示各个输出端口的输出功率状况,不仅有固有损耗的因素,更考虑了分光比的影响!因此不同的光纤耦合器之间,插入损耗的差异并不能反映器件制作质量的优劣.对于1*N单模标准型光分路器附加损耗如下表所示:分路数2345678910111216附加损耗DB0!
单窗口光分路器和双窗口光分路器在这里,窗口指的是工作波长!单窗口光分路器只有一个工作波长,而双窗口光分路器有两个工作波长!在双窗口光分路器中,如果使用的是多模光纤,那么其工作波长是850nm和1310nm,如果使用的是单模光纤,那么其工作波长是1310nm和1550nm。根据光分路器制作工艺的不同,光分路器又可以分为熔融拉锥型(FBT)光分路器和平面波导型(PLC)光分路器!损耗光分路器的插入损耗是指每一路输出相对于输入光损失的dB数,其数学表达式为:Ai=-10lgPouti/Pin,其中Ai是指第i个输出口的插入损耗;Pouti是第i个输出端口的光功率;Pin是输入端的光功率值!
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当所需分路规模较大(如1×11×31×64等)时,熔融拉锥型(FBT)光分路器就明显显现出劣势,因为目前成熟的拉锥工艺一次只能拉1×4以下,1×4以上的熔融拉锥光分路器是由多个1×2熔融拉锥的光纤连接在一起,再整体封装在分路器盒中!而平面波导型(PLC)光分路器在这方面则有明显的优势,尤其适用于分路规模较大的应用。熔融拉锥型(FBT)光分路器和平面波导型(PLC)光分路器在无源光网络应用中各有优缺点,用户可根据具体的应用选择合适的光分路器!
光分路器以一定的分光比将一个输入光信号分成多个输出光信号。例如,一个分光比为1:4的光分路器可以将一个光信号平均分成四份,然后在四个不同的通道内传输。此外,光分路器还可以端接不同种类的连接器,其封装方式通常为盒式或不锈钢管式两种,盒式光分路器一般使用2mm或3mm外径的光缆,而不锈钢管式光分路器一般使用0.9mm外径的光缆!光分路器的特点:使用单/多模光纤和保偏光纤多端口设计,光缆的长度和直径可定制有多个分光比,从1:99到50:50封装方式分为管式和盒式,有熔融拉锥型(FBT)光分路器和平面波导型(PLC)光分路器两种端接的连接器有PC、UPC和APC三种研磨方式可以端接FC、SC、ST、LC和MU连接器光分路器的种类根据光分路器的工作波长,光分路器可以分为单窗口光分路器和双窗口光分路器!
青岛光盈光电技术有限责任公司,具体产品品牌可上我司网站上查询!质量保证 价格取胜 信誉地址:保税港区东京路47号 我们将尽全力为您提供优惠的价格及快捷细致的服务,希望能对您的工作有所帮助!更多产品详情请联系:盈光电 17667817665。
所以在订做光分路器时一定要注明波长.隔离度隔离度是指光分路器的某一光路对其他光路中的光信号的隔离能力.在以上各指标中,隔离度对于光分路器的意义更为重大,在实际系统应用中往往需要隔离度达到40dB以上的器件,否则将影响整个系统的性能!另外光分路器的稳定性也是一个重要的指标,所谓稳定性是指在外界温度变化,其它器件的工作状态变化时,光分路器的分光比和其它性能指标都应基本保持不变,实际上光分路器的稳定性完全取决于生产厂家的工艺水平,不同厂家的产品,质量悬殊相当大!
20。30!40!450。50.550!60!70。80.902分光比分光比定义为光分路器各输出端口的输出功率比值,在系统应用中,分光比的确是根据实际系统光节点所需的光功率的多少,确定合适的分光比(平均分配的除外),光分路器的分光比与传输光的波长有关,例如一个光分路在传输31微米的光时两个输出端的分光比为50:50;在传输5μm的光时,则变为70:30(之所以出现这种情况,是因为光分路器都有一定的带宽,即分光比基本不变时所传输光信号的频带宽度)。
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此外,均匀性、回波损耗、方向性、PDL都在光分路器的性能指标中占据非常重要的位置.各类型光纤分路器的衰耗这类装置有两种类型:光纤和硅平面波导电路(PLC)!如下图所示,FBT光纤耦合器分路器的制作原理是,通过将两根独立的光纤烧结在一起形成耦合区。耦合区两头的锥形区足够长,以至于来自左手边任一端口的入射功率耦合进右手边的光纤,伴有光线的回射!通过烧结融合光纤的3-dB耦合器,带有32端口的星型耦合器就有可能实现。
调车指挥人在显示起动信号前(司机在动车前)应 再次确认信号开放。事故案例2013年8月4日23时17分,呼和浩特局集宁车务段陶 卜齐站办理SS4G0703号机车从I场5道西端向II场6道转 线挂车作业,当机车从5道牵出返6道运行至210号道岔处 (轨道电路分路不良区段,控制台显示已出清该区段),车站值班员排列7道K574次通过进路,210号道岔中途转换,机车 后台车发生脱轨,构成一般D2类调车脱轨铁路交通事故。
原因分析:一是车站值班员当机车运行至轨道电路分路不良区段210号道岔处,没有与机车乘务员联系确认机车位 置,也不通知助理班员现场检查轨道电路分路不良道岔区段 空闲,盲目排列W道K574次通过进路;二是信号员长时间不在岗,车站值班员一个人办理列车和调车进路,一会在椅子上 躺着、一会在地面上溜达,一直没有认真盯控进路。
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