格林美作为回收企业的，2018年的再生钴规模达到了4000吨湖南邦普公司:开发了动力蓄电池模块和单体自动分解设备，开发的方向循环和逆向产品定位技术可以生产镍钴锰酸锂和电池级四氧化三钴。据公开报道，2018年邦普年处理废电池总量超过30000吨，年生产镍钴锰氢氧化物10000吨，总回收率超过958%浙江华友钴业公司:建设废锂电池资源回收再生利用生产线，具备电池包(组)拆卸处理、单体破碎等级、湿法纯化等处理技术!

　　此前，赣州豪鹏科技与力信能源签订战略合作协议，正式达成动力电池回收处理战略合作北京赛德美公司:开发电解液和隔膜分解回收技术，回收锂电池多少钱一斤，分解废电池壳体、电解液、隔膜、正极废粉、负极废粉等材料，通过材料修复技术获得正负极材料北京赛德美资源再利用研究院有限公司副总经理郭杰表示，公司将在2018年上半年设计生产线，年处理能力约为4000吨！下半年开始建设第二条三元锂电池生产线，第三条磷酸铁锂电池生产线，全部完成后，年处理能力达到12000吨工信部表示，目前废旧动力电池的数量还很少，企业再生利用的废旧动力电池主要来源于电池生产企业开发和制造过程中产生的残次品和十城千台工程推进车辆退役的电池。

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　　该文件的发布表明了国家规范废电池回收行业的决心，加快了回收行业的商业化进程2月20日，工信部节能和综合利用部发表了工作动向，新能源汽车废电池再生利用规模！目前，以湖北格林美、湖南邦普等为代表的企业形成了一定规模的再生处理能力！为了提高废旧动力电池的综合利用水平，工信部发布了《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件》和公告管理暂行办法，积极培育行业中坚企业，支持企业开发再生利用技术和技术在政策利益的背景下，业内各回收企业也不断提高自己的技术，积极寻求合作湖北格林美公司:建设废动力蓄电池智能无损拆线，开发液合成和高温合成技术，生产的球形钴粉可直接用于电池正极材料的生产。

　　此后7月，工信部发布《新能源汽电池回收溯源管理暂行规定》，要求建立溯源管理平台，对动力电池生产、销售、使用、废弃、回收、利用等全过程进行信息采集，监测各环节主体履行回收责任状况!目前，动力电池跟踪管理平台正式运行，过渡期为一年回收利用行业政策是有利的废旧动力蓄电池含有丰富的锂、镍、钴等有价金属资源，开展再生利用对资源回收具有重要意义！因此，工信部于2018年9月5日公布，共有5家公司进入白名单，分别为浙江华友、江西豪鹏、湖北格林美、湖南邦普和广东光华。

　　2018年，中国新能源汽车生产销售分别完成了1205万台和1262万台，比去年增加了592%和674%2月18日，中汽协公布了2019年1月新能源汽车生产销售数据。1月份，新能源汽车的生产销售分别完成了07万辆和57万辆，比去年同期增加了1倍和4倍由于新能源汽车行业的快速增长，动力电池的出货量也在增加。根据中国汽车技术研究中心的预测，结合汽车废弃年限、动力电池寿命等因素，2018年至2020年，全国累计废弃动力电池达到12万至20万吨的2025年动力电池年废弃量或达到35万吨的规模锂离子动力电池的回收利用包括阶梯利用和资源再生利用，阶梯利用将容量降低到80%以下的汽车动力电池进行改造，利用储藏等领域，资源再生利用破碎、分解、冶炼废弃的动力电池等，实现镍钴锂等资源的回收利用对于废旧电池的回收利用，工信部于2018年1月工信部发布了相关文件，发布了《新能源汽车动力电池回收管理暂行办法》，要求汽车生产企业建立动力电池回收渠道，负责回收新能源汽车的使用和废弃后产生的废旧动力电池.昨日，记者从深圳市发改委获悉，深圳市政府正式审定同意并印发《深圳市新能源汽车推广应用扶持资金管理暂行办法》，按照暂行办法，无论是新能源车辆购置、使用，还是充电设备投资，可获得一万元到数十万元不等财政补贴。暂行办法规定资金补贴范围包括：新能源汽车车辆购置与使用;充电设备建设;新能源乘用车动力电池回收;市政府批准的其它项目。暂行办法还规定了具体的补贴金额，在购车补贴方面，纯电动客车补贴从30万-50万元不等;纯电动乘用车从3.5万-6万元不等。燃料电池商用车每辆50万元，燃料电池乘用车每辆20万元。在使用环节补贴，纯电动乘用车补贴从1万元到2万元不等。充电设备补贴，按照集中式充电设备投资的30%予以补贴。事实上，新能源车推广近期利好重重。就在9月29日，国务院常务会议专门发文再度支持新能源汽车：机关企事业单位要落实车辆更新中新能源汽车占比要求，加大对新增及更新公交车中新能源汽车比例的考核力度，对不达标地区要扣减燃油和运营补贴;并且，各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。由于深圳没有采取单双号限行政策，仅在高峰期实施一定范围内的“限外”，因此深圳暂不存在向新能源车放宽限行的问题。其次，对于限购，深圳新能源车每年的上牌指标为2万辆，但从摇号申请情况来看，深圳新能源车的申请量远远低于配给量，摇号中签率一直都是100%。因此，对新能源车的限购在实际层面并不存在。除此之外，深圳此前还出台了多项刺激新能源车消费的政策。比如，允许深圳市民或单位在拥有一辆小汽车的前提下，还可以再申请一辆电动小汽车;统筹设立50亿元新能源汽车扶持资金;新能源车当日路边停车首小时免费等，都在一定程度上推动着深圳新能源车的普及。值得关注的是，私人消费市场相对冷清。最新一期深圳市小汽车增量指标摇号结果显示，新能源车申请量虽有上升，但与剩余的配给量相去甚远。个人参与新能源摇号的只有1207人，较上期的1195人稍有上涨;单位新能源车摇号情况则好些，申请为167个，比上期的72个增加了一倍多。深圳市节能与新能源汽车示范推广领导小组办公室主任助理陆象帧认为，目前新能源汽车推广遇到的最大难题仍然是充电难，充电桩的建设进度缓慢。但他表示，接下来建设工作会全面铺开，七八家运营公司愿意参与运营这些充电桩，年初承诺新增1800个快速充电桩的目标有望完成。