该文件的发布表明了国家规范废电池回收行业的决心，加快了回收行业的商业化进程2月20日，工信部节能和综合利用部发表了工作动向，新能源汽车废电池再生利用规模.目前，以湖北格林美、湖南邦普等为代表的企业形成了一定规模的再生处理能力.为了提高废旧动力电池的综合利用水平，工信部发布了《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件》和公告管理暂行办法，积极培育行业中坚企业，支持企业开发再生利用技术和技术在政策利益的背景下，业内各回收企业也不断提高自己的技术，积极寻求合作湖北格林美公司:建设废动力蓄电池智能无损拆线，开发液合成和高温合成技术，生产的球形钴粉可直接用于电池正极材料的生产!

　　此后7月，工信部发布《新能源汽电池回收溯源管理暂行规定》，要求建立溯源管理平台，对动力电池生产、销售、使用、废弃、回收、利用等全过程进行信息采集，监测各环节主体履行回收责任状况.目前，动力电池跟踪管理平台正式运行，过渡期为一年回收利用行业政策是有利的废旧动力蓄电池含有丰富的锂、镍、钴等有价金属资源，开展再生利用对资源回收具有重要意义!因此，工信部于2018年9月5日公布，共有5家公司进入白名单，分别为浙江华友、江西豪鹏、湖北格林美、湖南邦普和广东光华!

　　同时，铁塔公司与中国一汽、上汽集团等11家汽车生产企业合作规划构建回收渠道，在上海、湖北、广东等地区率先实施的再生利用企业合作优化退役动力电池电池回收流程，确保废弃阶段电池的集中回收和无害化处理！同时，与中国邮政、商业银行、国网电动汽车等企业合作研究将梯级利用电池应用于机械室备用电源、电网削峰填补谷、新能源发电和电力动态扩张等方面，甘肃省河西地区建设15MWh光伏发电梯级利用项目、10MWh风力发电梯级利用等试验项目，提高梯级利用综合效率除中国铁塔公司外，国家电网在北京大兴建设了100kWh台阶利用锰酸锂电池储藏系统的示范，在张北建设了1MWh台阶利用磷酸铁锂电池储藏系统的示范，有效地验证了储藏领域台阶利用的可行性！

　　废动力电池再生利用技术以湿冶金和物理修复法为主，湿冶金镍、钴、锰等金属要素的综合回收率达到98%.另外，在火法冶炼条件下，镍、稀土的综合回收率必须在97%以上总体来说，再生利用技术相对成熟，但价格金属提取等重要技术和装备需要升级，废动力蓄电池的分解处理污染防治水平需要提高，磷酸铁锂电池的再生利用面临经济性差的问题!下一步，工信部将充分利用现有报废汽车、电子电器拆有色冶金等产业基础，统一布局动力电池回收企业，促进行业可持续发展阶梯利用形成了试验效果对于容量下降到80%以下的汽车动力电池，阶梯利用可能是更多的处理方式.

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　　2018年，中国新能源汽车生产销售分别完成了1205万台和1262万台，比去年增加了592%和674%2月18日，中汽协公布了2019年1月新能源汽车生产销售数据！1月份，新能源汽车的生产销售分别完成了07万辆和57万辆，比去年同期增加了1倍和4倍由于新能源汽车行业的快速增长，动力电池的出货量也在增加。根据中国汽车技术研究中心的预测，结合汽车废弃年限、动力电池寿命等因素，2018年至2020年，全国累计废弃动力电池达到12万至20万吨的2025年动力电池年废弃量或达到35万吨的规模锂离子动力电池的回收利用包括阶梯利用和资源再生利用，阶梯利用将容量降低到80%以下的汽车动力电池进行改造，利用储藏等领域，资源再生利用破碎、分解、冶炼废弃的动力电池等，实现镍钴锂等资源的回收利用对于废旧电池的回收利用，工信部于2018年1月工信部发布了相关文件，发布了《新能源汽车动力电池回收管理暂行办法》，要求汽车生产企业建立动力电池回收渠道，负责回收新能源汽车的使用和废弃后产生的废旧动力电池。

　　格林美作为回收企业的，2018年的再生钴规模达到了4000吨湖南邦普公司:开发了动力蓄电池模块和单体自动分解设备，开发的方向循环和逆向产品定位技术可以生产镍钴锰酸锂和电池级四氧化三钴.据公开报道，2018年邦普年处理废电池总量超过30000吨，年生产镍钴锰氢氧化物10000吨，总回收率超过958%浙江华友钴业公司:建设废锂电池资源回收再生利用生产线，具备电池包(组)拆卸处理、单体破碎等级、湿法纯化等处理技术！近日，《合肥市新能源汽车推广应用财政补助管理细则（2017年修订）》正式印发。记者了解到，此次新能源汽车充电补贴政策进行了较大调整。　　A[购车]　　补助资金总额不超过车辆售价60%　　对单位和个人购买续驶里程大于150公里的纯电动乘用车，按照中央财政补助标准1：0.5的比例给予地方配套补助；对纯电动客车、纯电动货车和专用车按中央财政补助标准1：0.5的比例给予地方配套补助；其他类新能源汽车原则上按中央财政补助标准1：0.2的比例给予地方配套补助。　　按照现行政策，针对个人纯电动乘用车的，续驶里程为150到200公里（包括150公里）时，中央补贴金额为3.6万元，；续驶里程超过250公里（包括250公里）时，中央补贴金额为4.4万元。　　地方配套资金含省市两级资金，中央和地方补助资金总额不超过车辆售价的60%。根据产品类别、性能指标等进一步细化补助标准。个人首次机动车交通事故责任强制保险费用给予全额财政补助。　　另外，对自行或组织员工一次性购买纯电动乘用车超过10辆的法人单位，也将给予2000元/辆的财政资金补助，并要求专项用于单位充电设施建设管理。　　B[充电]　　个人新购用户补贴2000元电费　　充电补助一直是购买新能源汽车用户最关心的内容。按照最新《细则》，对单独报装的公用充电桩的，按照0.6元/KWH的标准给予消费者补贴，由运营商在充电费用中直接扣除。　　值得一提的是，此次《细则》提出，对新购纯电动乘用车的个人用户给予2000元的电费补贴（转让、过户外地的除外；个人当年不重复享受）。取消了此前实施的个人购买纯电动乘用车10000元/辆的充电费用和私用充电设施安装补助。　　在充电设施补助方面，《细则》明确，对住宅小区新建（不含规划配建）的充电桩，给予住宅小区物业管理单位500元/个的财政资金补助。　　C[换购]　　用黄标车换购额外补助3000元　　《细则》规定，对个人提前淘汰自有黄标汽车，并购买纯电动乘用车或纯电动物流车的，在享受提前淘汰黄标车财政补偿资金的基础上，再给予3000元/辆的财政资金补助。　　对新能源汽车推广规模较大，应用里程较长，充电设施建设与应用规范的企业、居民小区，合肥市财政将给予每个单位10万元的奖励，专项用于公用或专用充电设施建设管理。　　D[租赁]　　租赁达300辆每车每月奖励300元　　对车辆运营规模达到300辆新能源汽车的分时租赁企业，2017年给予每车每月300元的运营奖励。当年推广规模达到300辆新能源汽车的分时租赁企业，要向推进中心申请审核并提交审核所需材料。　　此外，电池回收也将有奖励。《细则》提出，对整车、电池生产企业建立废旧动力电池回收系统并回收利用的，按电池容量给予每千瓦时10元的奖励。