灰粒因与弯管内壁外侧发生碰撞而突然减速,通过弯头后又被气流加速,如果在短距离内设置弯头过多,就会使在个弯头中减速的灰料还未充分加速又进入下一个弯头,这样,不仅造成输送速度间断并逐渐地减小,使两相流附加压力损失增大,而且还会造成气流脉动。当输送气流速度不足时,会使颗粒群的悬浮速度降低到临界值以下,从而引起管道堵塞。这也是为什么灰管堵塞往往从弯头开始的原因！因此,在配臂设计中,应尽量减少弯头数量,多采用直管采用大曲率半径的煨弯管任何一个气力除灰系统,弯管的采用都是不可避免的！

　　脉冲式输送（图4）是将一股压缩空气通入下罐，将物料吹松；另一股频率为20～40min-1脉冲压缩空气流吹入输料管入口，在管道内形成交替排列的小段料柱和小段气柱，借空气压力推动前进！③负压输灰：管道内压力低于大气压，自吸进料，但须在负压下卸料，能够输送的距离较短；优点：设备投资、负荷较小.缺点：运行流速高，管道磨损严重，磨损出现漏洞无法察觉!在水平管道中进行稀相输送时，气速应较高，使颗粒分散悬浮于气流中！

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　　这时要求尽量采用大曲率半径的煨弯管。对于相同弯曲角度的弯管,煨弯管的压力损失明显小于成型直弯管件和虾腰管!弯管的压力损失不仅取决于弯曲角度,而且与曲率半径有关!曲率半径越大!压损越小!因此,弯管的曲率半径应根据实际情况尽可能大一些,避免拐“死弯输送物料的特性管道内介质流速输送浓度输灰管道其中又以物料特性和介质流速的影响所占比重!输送物料特性包括颗粒粒径、成分、形状、密度、硬度等.不同的煤种和炉型对灰的这些特性影向较大,进而对管道的磨损产生影响。

　　因此管道磨损与不同类型的输送系统、输送机理有关！输送浓度物料气力输送浓度通常以料气比(灰气比)表示,即粉料的质量流量与空气的质量流量之比(kg/kg)!火电厂气力除灰管道内的气灰比一般在10~40范围内.因为输送浓度越高,颗粒与管壁的摩擦或撞击次数越多,因此在其他输送条件相同的情况下,料气比(灰气比)越高,管道磨损越严重。输灰管道包括输料管的材质和金属组织、硬度、表面加工情况、管径、配管方式及形状等.

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　　现成熟设备料封泵来说，输送操作简单无机械转动部件，输送压力低，无维修、免维护.②密相输灰：固体含量10-30kg/m3或固气比大于25的输送过程!操作气速较低，用较高的气压压送!现成熟设备仓泵，输送距离达到500m以上，适合较元距离输送，但此设备阀门较多，气动、电动设备多.输送压力高，所有管道需用耐磨材料.间歇充气罐式密相输送!是将颗粒分批加入压力罐，然后通气吹松，待罐内达一定压力后，打开放料阀，将颗粒物料吹入输送管中输送！

　　聊城宇通电力设备有限公司是集科研设计生产一体化的新兴企业，公司位于鲁西平原的美丽的江北水城——聊城市凤凰工业园，公司以科技为先导，集SHS自蔓燃陶瓷复合钢管、贴瓷管、双金属管、高分子陶瓷管、电厂除灰设备、辅机设备、脱硫设备的研究、生产、经营的专业厂家！公司以科技兴厂为宗旨，积极引进人才和技术，不断开拓创新，先后与北京科技大学、冶金部钢铁研究总部、河南电力设计院、山东电力设计院、等科研、设计单位及院校有着长期广泛的合作关系！

　　此临界速度称噎塞速度，这是稀相垂直向上输送时气速的下限!对于粒径均匀的颗粒，沉积速度与噎塞速度大致相等！但对粒径有一定分布的物料,沉积速度将是噎塞速度的2～6倍.因为磨损是由于粒子与壁面摩擦或碰撞产生的,所以粒子越大,速度越大,亦即摩擦或碰撞的能量越大,则磨损越严重!直管磨损的相对较轻,故较少采取防磨措施！弯管磨损比直管要严重得多,对于弯管仅靠增大其弯曲半径不能解决磨损问题.经验证明,上述因素对磨损的影响不是孤立的,而是综合地出现的!昨天，记者从中国汽车召回网获悉，因油位传感器缺陷，日产汽车将于9月4日起在美国召回7842辆2013款JX35，英菲尼迪相关负责人表示，此次召回不涉及即将在国内上市的新车。 　　日产汽车提交的召回报告显示，本次召回的是在2012年2月15日至2012年6月22日期间生产的2013年款英菲尼迪JX35。此车型因为组装问题，导致燃油箱内的燃油输送管可能走向错误，随着燃油消耗和油位下降，油位传感器浮子不能降低，使燃油表指示的燃油量高于实际燃油量。而当燃油箱内燃油耗尽时，如果燃油表不能精确指示出来，会导致车辆因燃油耗尽而突然熄火，增大碰撞事故风险。 　　据悉，这款车型会在本月底成都车展上亮相，9月开始在国内销售。英菲尼迪相关负责人表示，目前大部分新车还未到达港口，已经到港的部分新车也是6月22日之后生产的车型。如果发现有在召回范围内的车型，英菲尼迪会及时给予解决，上市后销售的车型不会出现这样的问题。