回收的电池对整体的商务决策层面也会有一定的促进作用，能够尽可能降低客户的使用成本。”上述人士表示！据了解，以磷酸铁锂电池为例，虽然其中不包含钴、镍等高价的稀有金属，但废旧电池中的锂含量要远远高于锂矿石中的含量!赛迪工业和信息化研究院工业节能与环保研究所副所长李博洋指出，与开采锂矿相比，通过回收在成本上会有优势！不过这是以回收技术达到一定标准为前提的。虽然废旧电池中锂含量较高，但在锂电回收过程中，回收成本实际上是大头！

　　不过，国内汽车动力锂电池回收产业的运营模式总体还处于摸索阶段.因为回收过程成本偏高，盈利点尚未明确，一些企业从事锂电回收是出于对未来资质与“责任延伸”的考量.回收之路南都电源此前已有铅酸电池的回收经验!2015年6月，该公司以16亿元收购了华铂科技51%的股权，正式进军铅回收产业.形成了“铅回收-铅再生还原-铅冶炼-铅酸电池”上下游一体化的产业链格局！2017年4月，该公司又通过非公开发行股份和支付现金相结合的方式，以总对价16亿元购买华铂科技剩余49%的股权，完成了从上游材料，中游电池，到下游系统集成、解决方案、运营服务的电池全产业链布局！

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　　当时，华铂科技已将锂电池回收列入其战略发展规划，借助其在铅蓄电池回收领域的成功经验，逐步切入锂电池回收的相关领域!南都电源表示，其在电池回收及资源综合利用领域有技术、市场与渠道等方面的积累，可快速地应用和嫁接到锂离子电池回收与新材料业务，有利于公司快速打造“产品及系统—运营服务—回收再利用—新材料”的锂电完整产业链.同时，基于南都电源原有废旧电池回收体系与环保型资源再利用产业技术优势、产能优势与市场优势，南都电源开展锂电回收业务，将有利于公司进一步打造循环经济产业平台，为公司向系统集成、运营服务战略转型奠定基础!

　　而且对于企业的回收技术、回收管理方式都是挑战。但在循环发展的大趋势下，企业容易形成材料和技术方面的优势，在下一步的竞争中发挥作用.”近期来看，《车用动力电池回收利用拆解规范》将于2017年12月1日正式开始实施；《车用动力电池回收利用余能检测》已经通过报批，有望于2018年内正式发布实施。李博洋建议，国家可以引导鼓励，但不一定要强制.因为锂电池不像电子废物和铅酸蓄电池对环境危害那么大。而针对目前回收锂电池成本较高的问题，李博洋认为，虽然对于企业形成了压力，但在落实过程中还是应该尽量少补贴.

　　 深圳市龙兴路废品回收店主营：通信电池回收等等产品，涉及锂电池等等行业。 公司实力雄厚，重信用、守合同、保证产品质量，以多品种经营特色和薄利多销的原则，赢得了广大客户的信任。 多年来致力于锂电池，拥有众多的专业人才，并通过多年以来不断的积累，在业界形成良好的口碑。 售后方面也赢得了用户的一致好评。您的满意是我们一直前进的动力。

　　与南都电源相似，目前已有电池企业正在向回收业进行产业链延伸！如宁德时代收购邦普科技，中航锂电建设磷酸铁锂动力电池回收试产车间，上游材料企业厦门钴业控股赣州豪鹏。而第三方回收企业如格林美等也在加大投入!中航锂电一位负责人表示，下一步需要让锂电池更绿色，而不仅是“天生绿”！“可能在一段时间之后，如果电池厂不具备回收能力，所生产的电池在认证获取或者一些特殊的领域可能是无法涉足的.我们已经提前做了这个工作!

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　　“目前还是试点阶段，下一步锂电池应该包括进去。”李博洋说。11月2日，工信部部长苗圩表示，下一步，将落实生产者责任延伸制度。11月1日，工信部已经开会研究，准备在动力电池的管理上先行一步，针对新能源汽车动力电池回收利用，建立生产者责任延伸制度.具体而言，就是汽车生产厂在销售新能源汽车的时候，要对电池的回收利用负责！李博洋指出，针对锂电池的生产者责任延伸制度对于企业来说既是挑战也是机遇！“一开始的时候，会增加成本和责任!