不过，国内汽车动力锂电池回收产业的运营模式总体还处于摸索阶段。因为回收过程成本偏高，盈利点尚未明确，一些企业从事锂电回收是出于对未来资质与“责任延伸”的考量！回收之路南都电源此前已有铅酸电池的回收经验.2015年6月，该公司以16亿元收购了华铂科技51%的股权，正式进军铅回收产业!形成了“铅回收-铅再生还原-铅冶炼-铅酸电池”上下游一体化的产业链格局！2017年4月，该公司又通过非公开发行股份和支付现金相结合的方式，以总对价16亿元购买华铂科技剩余49%的股权，完成了从上游材料，中游电池，到下游系统集成、解决方案、运营服务的电池全产业链布局.

　　“补贴对于极少数企业刚开始成长也许会有利，但对整个行业其实是不利的!比较好的方式是，国家投入资金研发回收技术，一旦突破，以比较便宜的价格转让给企业去实现产业化。”南都电源表示，其回收业务范围不限于自己生产销售的电池，南都华铂新材料的回收渠道是开放的！而从运营模式看，主要从事以废旧锂离子电池为主的有色金属废物收集、循环利用业务！同时，在梯次利用方面，公司拥有渠道和业务优势，可对废旧锂电子电池进行检测、分类、拆解和重组！

　　与南都电源相似，目前已有电池企业正在向回收业进行产业链延伸！如宁德时代收购邦普科技，中航锂电建设磷酸铁锂动力电池回收试产车间，上游材料企业厦门钴业控股赣州豪鹏!而第三方回收企业如格林美等也在加大投入.中航锂电一位负责人表示，下一步需要让锂电池更绿色，而不仅是“天生绿”。“可能在一段时间之后，如果电池厂不具备回收能力，所生产的电池在认证获取或者一些特殊的领域可能是无法涉足的。我们已经提前做了这个工作.

　　回收的电池对整体的商务决策层面也会有一定的促进作用，能够尽可能降低客户的使用成本。”上述人士表示.据了解，以磷酸铁锂电池为例，虽然其中不包含钴、镍等高价的稀有金属，但废旧电池中的锂含量要远远高于锂矿石中的含量.赛迪工业和信息化研究院工业节能与环保研究所副所长李博洋指出，与开采锂矿相比，通过回收在成本上会有优势.不过这是以回收技术达到一定标准为前提的。虽然废旧电池中锂含量较高，但在锂电回收过程中，回收成本实际上是大头。

　　“目前还是试点阶段，下一步锂电池应该包括进去!”李博洋说。11月2日，工信部部长苗圩表示，下一步，将落实生产者责任延伸制度.11月1日，工信部已经开会研究，准备在动力电池的管理上先行一步，针对新能源汽车动力电池回收利用，建立生产者责任延伸制度！具体而言，就是汽车生产厂在销售新能源汽车的时候，要对电池的回收利用负责！李博洋指出，针对锂电池的生产者责任延伸制度对于企业来说既是挑战也是机遇.“一开始的时候，会增加成本和责任。

全新通信电池回收公司

　　浙江南都电源动力股份有限公司11月7日发布公告称，该公司拟使用自有资金1亿元设立全资子公司安徽南都华铂新材料科技有限公司，开展锂电回收及新材料业务，打通锂电产业链!2016年以来，工信部相继出台《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策（2015年版）》《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法》3个文件，明确废旧电池回收责任主体，加强行业管理与回收监管。