去年9月，日本汽车工业协会和日本经济产业省组织了日本许多汽车企业，共同开始了动力电池回收项目，成本由各方承担，旨在建立可持续的电池回收系统美国政府也开始行动了！今年2月，美国能源部发布了3年、1500万美元的汽车锂电池回收计划。美国阿贡国家实验室旗下ReCell中心正式开业，其合作研究人员包括汽车制造商、材料制造商、电池供应商、回收中心、研究机构等，旨在利用回收材料将电动汽车电池成本降低10%至30%.

　　大众集团正在向电动化转型，前几天刚刚发表到2028年约70种新型电动汽车，基于集团电动平台生产的电动汽车达到2200万辆！奥迪e-tron、保时捷Taycan等电动汽车今年相继生产。根据大众集团迄今为止的估计，到2025年电池的年需求量将达到150GWh.这样，未来退役电池的数量不亚于天文数字未来动力电池的市场规模非常大，我们想自己回收，建立自己的回收能力和系统.蒂耶说。废旧电池的回收也有助于减少群众对原材料的依赖。

　　该储藏系统还可以储藏电网高峰时段的电力，在电力高峰或发电量低时输出作为纯电动技术的粉丝，日产开辟了独特的道路，去年发售了新的立式路灯，设置在日本福岛县的某个城镇，利用日产倾听纯电动汽车的废电池和一系列太阳能电池板，该城镇的供电不再依赖于当地的电网.日产一直在研究电池循环再利用的方法，也试图将多辆汽车的电池组合起来，为住宅和家庭供电在美国，通用汽车与瑞士工程巨头ABB合作，开展雪佛兰沃兰达退役电池的再利用试验项目，作为家庭和小型商用备用电源使用，回到电网.

　　美国能源部副部长丹尼尔·西蒙斯说考虑到电动汽车的平均运行周期，目前锂电池组的寿命约为10年或25万公里。然而，德国布伦伯格银行负责电池研究的副总监阿萨德·法里德认为，随着高镍电池和电池快速充电技术的发展趋势，电池寿命将缩短，未来动力电池的平均寿命可能只有5~6年.法里德预计到2022年将有高达22万吨的汽车锂电池回收与保时捷、沃尔沃有合作关系的瑞典Boxtofenergy能源公司的高经营责任人约翰·谢恩贝利说:汽车制造商面临困难的问题.

　　但是，由于电池回收成本高，不仅仅是企业的自觉。因此，欧盟、中国、日本、美国等国家和地区已经从政策层面进行了设计和计划以中国为例，政府已出台《新能源汽车动力电池回收管理暂行办法》、《新能源汽车动力电池回收追踪管理暂行规定》，明确汽车生产企业承担动力电池回收的主体责任，监测动力电池的生产、销售、使用、废弃、回收、利用等全过程相关企业也在行动!光华科技于3月11日晚发布公告，该公司与五洲龙汽车签署《废电池回收处理战略合作协议》，双方在废电池回收处理和循环再造电池材料等业务上合作日本总是喜欢采用企业合作、共同拥抱的模式。

　　该研究中心主任杰弗里·斯潘根伯格表示，美国在这一领域的研究落后于其他国家，专业的锂电池回收机构很少，为了赶上，ReCell中心的重点是提高废电池的原材料价值。该中心正试图回收钴、镍、锂等价值高的材料美国能源部官员指出，锂、石墨、钴等电池材料的矿产大多位于南美、澳大利亚和非洲，大部分电池材料的回收在中国完成，美国本土需要尽快建立相关产业.这种措施旨在降低美国对海外重要电池材料的依赖度，最终有助于消费者购买更便宜的电动汽车.

太原高价电池包回收企业

　　也就是说，如何处理大量的废电池！可电池的回收市场非常大英国伦敦循环储藏研究和咨询公司创始人汉斯梅林指出，到2025年，约3/4的废车电池将被再利用或回收以获得原材料.这意味着汽车制造商和电池制造商可以从同一产品中多次获利，这也是大众集团等企业回收电池的驱动力之一■汽车企业再利用各自的神通力在汽车行业的电动化浪潮下，汽车制造商、电池制造商等在电池回收方面承担着义不容辞的责任!丰田、日产、戴姆勒、宝马、大众、雷诺、通用等主流汽车企业已经参与动力电池和材料回收，开始探索储能是电池回收利用的途径之一。