内部应设置工作流程规范示意图等指导信息，如储存工作示意图、废液收集处理工作示意图等回收服务网站通过编码收集工具等方式，采用信息化手段详细记录电池编码、电池类型、电池产品类型、电池数量、电池来源、电池去向企业等相关信息，记录3年，根据国家跟踪管理的相关规定，及时、准确、规范地向新能源汽车生产和阶梯利用等企业反馈信息新能源汽车排放量低，空气污染小，广泛应用于城市交通运输领域!今年以来，国家密集提出了一系列辅助政策支持，新能源汽车的发展进入了爆炸期根据工业和信息化部网站的统计，根据机动车出厂证书的数量，2015年9月，中国新能源汽车共生产32，800辆，同比增长2倍！

　　电池回收涉及消费者、经销商、汽车企业等多个环节，需要投入大量人力物资!不同的企业分别建立自己的回收系统，会重复建设，影响回收效率.在生产者承担延伸责任的前提下，主要依靠专业的废电池回收处理企业，联盟领导建立全国统一的回收网络新能源汽车生产和阶梯利用等企业新能源汽车生产和阶梯利用等企业应根据国家有关管理要求建立自营、共同建设、许可等回收服务网站，新能源汽车生产、动力电池生产、废车回收分解、综合利用等企业可共同共享回收服务网站新能源汽车生产和阶梯利用等企业应依靠回收服务网站，加强本地区废旧动力电池的跟踪.

　　中科院深圳先进技术研究院助理研究员张哲鸣表示，锂电池比较环保，但并不意味着在处理过程中不会对人体和环境造成危害.电池消耗到一定程度或运输中碰撞后，短路可能发生，电池容易爆炸-部分电池流动缺乏监督，容易导致劣质货币驱逐良币。来自工信部的信息显示，中国铁塔公司自2015年起，在黑龙江、天津等9省市建设了57个退役电池梯级利用试验站，目前已扩大到12省市，建设了3000多个试验站，涵盖了备电、削峰填谷、微电网等各种使用场景!

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　　在市场机制调节下，废旧动力电池受回收处理企业欢迎！锂电池全身是宝，不怕没人处理经济账户不能简单计算，要注意产业机会成为社会问题-产业化技术不成熟，压迫利润空间。中国汽车技术研究中心工程师张长令认为，目前动力电池退役判断标准和检测技术、可阶段利用电池剩馀价值评价技术、单体电池自动分解和材料分选技术等重要技术还不成熟，部分电池回收企业仍采用手动分解或传统回收技术！据估计，采用传统技术的动力电池回收企业，回收处理1吨废磷酸铁锂动力电池不仅不能获利，还可能出现赤字-锂电池处理不当有爆炸和污染风险.

　　新能源汽车在各国普及的原因主要是，新能源汽车使用成本低，新能源企业行驶100公里只需3元，传统汽车行驶100公里需52元左右，电力成本低于汽油成本，同时推进新能源汽车有助于实现多种能源结构的转换，以传统能源为主要多样化发展，保证我国能源安全这些想法和出发点对社会有益，但随着新能源汽车销售量的急剧增加，动力电池的废弃量急剧增加的问题也越来越突出.相关资料显示，动力锂电池的使用寿命约为20年，一旦用于汽车，经过3-5年的使用时间，必须报废，今年我国动力电池报废量累计约2-4万吨，截至2020年前后，我国仅纯电动乘用车和混动乘用车电池累计报废量将突破15万吨，达到17万吨左右的规模！

　　如果这些电池不及时回收处理，会对地球造成二次污染，环境问题会更加严重在这种情况下，回收和利用新能源汽车的动力电池是当务之急！卓创新能源汽车分析师边彬彬对记者说:现在新能源汽车的主要电池类型是铅电池、镍镉电池和镍氢电池、锂电池、磷酸铁锂电池、燃料电池.铅电池作为比较成熟的技术，成本低，而且可以以高倍率放电，依然是可以大量生产的电动汽车电池！低端汽车铅酸电池不少，回收不是问题，但其他电池目前没有很好地回收利用，新能源汽车的电池回收问题和限制发展!

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