2015年，戴姆勒与几家公司合作，设立专业合资公司，配置二次利用储藏电池装置，旨在提高电池二次利用率，占领储藏电池市场！该项目复盖了整个电池生命周期的产业链，电池退役后进入储藏系统，完成储藏使命后进入产品循环系统，为生产新动力电池提供原材料宝马在德国莱比锡工厂建立了电池农场，宝马i3等电动汽车更换的电池成为高压储藏系统的重要组成部分，该储藏系统可以并入电网，与风力发电厂、太阳能等组合，为工厂和周边地区供电!

　　该储藏系统还可以储藏电网高峰时段的电力，在电力高峰或发电量低时输出作为纯电动技术的粉丝，日产开辟了独特的道路，去年发售了新的立式路灯，设置在日本福岛县的某个城镇，利用日产倾听纯电动汽车的废电池和一系列太阳能电池板，该城镇的供电不再依赖于当地的电网!日产一直在研究电池循环再利用的方法，也试图将多辆汽车的电池组合起来，为住宅和家庭供电在美国，通用汽车与瑞士工程巨头ABB合作，开展雪佛兰沃兰达退役电池的再利用试验项目，作为家庭和小型商用备用电源使用，回到电网。

　　该研究中心主任杰弗里·斯潘根伯格表示，美国在这一领域的研究落后于其他国家，专业的锂电池回收机构很少，为了赶上，ReCell中心的重点是提高废电池的原材料价值！该中心正试图回收钴、镍、锂等价值高的材料美国能源部官员指出，锂、石墨、钴等电池材料的矿产大多位于南美、澳大利亚和非洲，大部分电池材料的回收在中国完成，美国本土需要尽快建立相关产业!这种措施旨在降低美国对海外重要电池材料的依赖度，最终有助于消费者购买更便宜的电动汽车！

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　　毕竟，电动汽车需求的大幅增加使钴、锂、镍等原材料的价格迅速上涨，一些材料不足■电池回收市场巨大当然，大众集团不是在动力电池回收领域发挥力量的汽车企业.事实上，近年来，随着电动汽车销量的大幅增加，各国政府和越来越多的企业意识到电池回收的重要性!据国际能源署预测，到2030年，全球电动汽车销量将从目前的200多万辆增加到4亿辆!这意味着废电池的回收成为世界性的大问题显然，随着电动汽车销量的增加，废电池的回收利用成为汽车行业的一大课题，越来越多的汽车企业参加了，但从现在的状况来看，成熟的回收利用模式和技术需要企业和政府进一步探索■顶层设计着眼于世界如果不能妥善处理电池回收问题，不仅会浪费资源，还会带来巨大的环境污染！

　　至于已经耗尽使用寿命的废旧电池，将其粉碎磨成细粉，将锂、钴、锰、镍等贵金属、稀有金属原材料从中抽取分离出来，再用于生产新电池根据大众集团的估算，目前电池集团的原材料回收率为53%，上述试验项目可提高到72%.大众集团相信，在未来10年内，该集团可以将电池组原材料的回收利用率提高到97%十年来，我们一直在研究如何回收电池原材料，尤其是钴、锂、锰、镍等!我们拥有可持续的电池专业技术，正在进一步发展.大众集团技术计划负责人托马斯蒂耶说废旧电池的回收对大众集团非常重要！