储能领域应用对能量密度的要求不高，但是对循环寿命和价格要求相对较为苛刻，考虑电池回收、转换及运输等多重成本，车用废旧电池实际的回收价值将不到新电池成本的10%，在价格上可以满足储能的要求，但是循环寿命的验证还需要在电池设计时予以考虑，保证在储能利用环节的寿命要求.动力锂电池再利用的基础研究是电池再利用产业发展的关键，需要政府部门整合资源推进再回收示范工程实践!由于我国新能源汽车产业链条中各自为战的态势，车企、电池企业或者运营商主动牵头从事电池再利用的研究具有较大的难度，通过政府组织示范工程推进我国动力电池再利用的标准建立和应用实践尤为重要。

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　　"电池的等级一般分为ABCD四等，一组不同等级电池的价格都不相同，按目前市场上价格看，A品700元，B品600元，C品500元，D品400元，可以看出从A品到D品的价格差距很大！低成本低价格吸引整车企业据了解，有些锂电企业在推销电池的时候，都号称行业内低价格，并承诺跟踪维护2年!这其中有大多数使用的就是回收电池。这种电池普遍稳定性极差，根本不能够达到动力电池的基本标准，但由于其低廉的价格及维护的承诺，受到电动车厂家的青睐.

　　"正常情况下，一台锂电池的出厂成本应该在2200元以上，销售价格便宜也应该在2500元以上。"另一知名电动车品牌的经销商对此价格表示无奈，"它的电池肯定有问题。"另据一名熟悉电池行业的锂电销售经理告诉记者，"他们的电池有可能是D品，或者可能虚标了电池容量，或是采用的回收电池，性能十分不稳定."在电池行业有一种型号为18650的电池，"现在有专门做回收买卖的，18650的电池5万一吨！"这位经理告诉电动车时代网记者，"这些人从国外买来18650的报废电池，然后从香港过境流入内陆，在小作坊加工后流入市场!

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　　新能源汽车因其节能和环保的特性被看好，但其购置价格无疑成为阻碍新能源汽车产业化的重要障碍!除了改善动力电池体系和使用寿命外，实现动力电池规模化生产和回收资源化，是降低新能源汽车成本的有效途径!新能源汽车价格之高源于动力电池从新能源汽车的成本构成看，电池驱动系统占据了新能源汽车成本的30-45%，而动力锂电池又占据电池驱动系统约75-85%的成本构成！新能源汽车成本构成目前国内的磷酸铁锂电池售价约在3-4元/Wh，锰酸锂和三元材料电池约在4-5元/Wh。

　　政策整治铅酸企业、四部委淘汰"超标车"对行业冲力之所以巨大，主要是因为行业问题已经到达不得不治的程度，行业内近9成企业在进行着同质化、低质化竞争，严重影响行业的发展与升级.报废电池再回收电池容量虚标就在铅酸企业、电动车企业大呼行业洗牌的时候，有些锂电企业期望锂电池行业也能得到有效的监管和治理，以避免将来出现政策大洗牌对行业的冲击!据记者在电动车销售市场了解，今年年初北京地区销售的锂电车，有的价格已经低到1800元甚至更低，在电动车不断上涨的形势下，这与锂电车价格普遍比铅酸电池自行车偏高的情况很不一致。

　　动力锂电池再利用是指介于新能源汽车和动力锂电池资源化的中间环节，通过对汽车使用后的动力电池进行拆解、检测和分类后的二次使用，实现动力电池梯级，从而实现动力电池30-60%的成本降低目的.一般来说，新能源汽车对动力锂电池报废的标准是电池容量低于80%，如果剩余容量还在70-80%电池直接进行资源化回收是浪费，做好动力锂电池再利用对电池成本的降低尤为重要！国家政策支持动力锂电池在利用的产业化探索！“制定动力电池回收利用管理办法，建立动力电池梯级利用和回收管理体系，明确各相关方的责任、权利和义务!

　　对电动自行车厂家来说，把电池转给电池企业维护，或许能够减轻自身运营成本，简化售后服务，但是对整车企业的口碑影响还是比较严重的，消费者使用的过程中，电池的运行状态会极不稳定，经常出状况，而一般电池企业所说的保修或维护2年，也不过是在电池出现问题的时候，重新换一块电池了事，旧电池重新加工后将继续使用。目前锂电企业的进入门槛并不高，据德朗能公司的尚经理介绍，普通的小作坊投入数万元就能进行锂电池的加工，有规模稍大点的，从国外采购淘汰过时的设备，依然采用数年前的技术进行加工，成品性能及其不稳定。