新能源汽车因其节能和环保的特性被看好，但其购置价格无疑成为阻碍新能源汽车产业化的重要障碍!除了改善动力电池体系和使用寿命外，实现动力电池规模化生产和回收资源化，是降低新能源汽车成本的有效途径.新能源汽车价格之高源于动力电池从新能源汽车的成本构成看，电池驱动系统占据了新能源汽车成本的30-45%，而动力锂电池又占据电池驱动系统约75-85%的成本构成！新能源汽车成本构成目前国内的磷酸铁锂电池售价约在3-4元/Wh，锰酸锂和三元材料电池约在4-5元/Wh！

　　首先是动力锂电池的回收需要遵循“谁制造谁回收”责任体制，通过推行回收责任制建立回收利用网络，保证再利用电池来源！再利用核心主要包括电池回收、电池评价和二次再装配利用等环节，由于再回收和新能源汽车运营中的电池运营商密切相关，建议由运营商、汽车厂和电池企业合资建立电池服务模块，承担动力锂电池的再利用业务，对再装配电池可以考虑通过电池租赁或者零售等方式应用在终端客户上！动力锂电池再利用商业模式动力锂电池再利用终端主要瞄准家庭储能、店铺、新能源分布式发电、防灾据点以及通讯应用等领域!

　　对电动自行车厂家来说，把电池转给电池企业维护，或许能够减轻自身运营成本，简化售后服务，但是对整车企业的口碑影响还是比较严重的，消费者使用的过程中，电池的运行状态会极不稳定，经常出状况，而一般电池企业所说的保修或维护2年，也不过是在电池出现问题的时候，重新换一块电池了事，旧电池重新加工后将继续使用.目前锂电企业的进入门槛并不高，据德朗能公司的尚经理介绍，普通的小作坊投入数万元就能进行锂电池的加工，有规模稍大点的，从国外采购淘汰过时的设备，依然采用数年前的技术进行加工，成品性能及其不稳定!

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　　"正常情况下，一台锂电池的出厂成本应该在2200元以上，销售价格便宜也应该在2500元以上!"另一知名电动车品牌的经销商对此价格表示无奈，"它的电池肯定有问题!"另据一名熟悉电池行业的锂电销售经理告诉记者，"他们的电池有可能是D品，或者可能虚标了电池容量，或是采用的回收电池，性能十分不稳定!"在电池行业有一种型号为18650的电池，"现在有专门做回收买卖的，18650的电池5万一吨。"这位经理告诉电动车时代网记者，"这些人从国外买来18650的报废电池，然后从香港过境流入内陆，在小作坊加工后流入市场!

　　"电池的等级一般分为ABCD四等，一组不同等级电池的价格都不相同，按目前市场上价格看，A品700元，B品600元，C品500元，D品400元，可以看出从A品到D品的价格差距很大.低成本低价格吸引整车企业据了解，有些锂电企业在推销电池的时候，都号称行业内低价格，并承诺跟踪维护2年.这其中有大多数使用的就是回收电池。这种电池普遍稳定性极差，根本不能够达到动力电池的基本标准，但由于其低廉的价格及维护的承诺，受到电动车厂家的青睐.

　　此外，我国从奥运会、世博会以及各地运营的示范项目的新能源汽车电池逐渐进入淘汰期，如何结合这些淘汰电池进行再利用应用实践也更为迫切！据介绍，锂电池目前关键的技术突破还在于电池的稳定性，尤其在外界环境复杂的情况下，如极冷、极热、遇水等情况，锂电池的稳定性能就出现问题，这也是锂电池长期无法普及的重要原因!而铅酸电池尽管加工污染、质量大等方面不尽人意，但就是由于其稳定性强，能够在各种复杂的外界条件下工作，得到广泛的应用!

　　因此，无论是消费者还是企业，都应在采购时注意锂电产品性能问题，不要因价格便宜而带来诸多不便。同时，我们可以从四部委淘汰"超标车"、政府治理铅酸电池企业等事件中看出，无论是电动车还是铅酸电池企业污染问题，都已经是长达数十年积累下来的.国内政策的管理总是有先发展后治理的奇怪规律，而每一次治理势必都要伤害到部分群里的利益！如何规避"先发展后治理"怪圈，是管理者应该思考的问题！同样，作为锂电生产企业及协会，也应该积极思考行业中所出现的问题，尽早将问题控制在发生之前，不要重蹈电动车及铅酸电池行业覆辙。