新的12V能量回收系统解决了这一问题，无需使铅酸电池长时间工作，延长了其使用寿命。经过长时间的试验，结果显示：搭载12V能量回收系统后，铅酸电池中的使用寿命相比没有搭载能量回收系统的铅酸电池延长了将近6倍.美国、日本、欧盟等地区未把群众日常生活使用的普通干电池作为危险废物对待,也没有强制单独收集处理普通干电池的法律。少数发达国家的电池(子)工业协会、个别城市曾经组织过普通干电池收集活动,现在开展这类活动的地方已经很少了!

　　并提高了极板、电解液以及其他电池零部件的性能以提高充电效率，改善其在高温环境下的耐用性.研究人员对能量回收系统进行实验，发现系统中的镍氢电池能够承受的最高温度从60℃提升到了75℃！系统由10节电压为2V的镍氢电池组成电池组，无需电压转换，降低了系统成本，提升了能源利用率!由于传统的启停系统需要依靠铅酸电池来承担整辆车的电气系统所需能量，当发动机处于非运行状态下，铅酸电池负责启动发动机、空调系统乃至于其他电器设备.

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　　松下电器近期开发出一款镍氢能量回收系统，这款系统专为配备启停系统的汽车设计，其额定电压为12V!车辆在制动过程中，产生的热量将被转化储存在电池中，这些被储存的能量将来则为汽车松下电器近期开发出一款镍氢能量回收系统，这款系统专为配备启停系统的汽车设计，其额定电压为12V。车辆在制动过程中，产生的热量将被转化储存在电池中，这些被储存的能量将来则为汽车电气系统提供电力，从而确保在发动机没有运行时，电气系统的正常供能!

　　5米插电式混合动力公交车，预计于2016年8月31日前完成供货。公开资料显示，早在2015年，科力远就与中车电动达成共识，将利用双方优势资源，加强在产品及市场方面的合作，共同推广搭载“科力远芯”的插电式混合动力公交客车.今年4月29日，科力远与中车时代签订战略合作框架协议，以期在未来三年内合作推广搭载科力远镍氢动力电池的整车5000辆.此外，双方将本着优势互补、互利共赢的原则，在新能源汽车领域广泛开展产品合作及市场推广!

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　　日本、瑞士各有1个废电池再利用工厂,原来主要处理含汞普通废电池,现在则主要处理可充电电池。由于废电池总量较小,设施的生产能力有一部分闲置!德国把收集上来的废电池放置在废弃的矿坑中!在电池管理政策上,发达国家的政策可以概括为两类！针对普通干电池的!政府要求制造商逐步降低电池中的汞含量,最终禁止向电池中添加汞。这项要求是淘汰所有含汞产品、工艺(如以汞为触媒)的一部分,而不仅仅针对电池行业！现在,几乎所有的发达国家都禁止向电池中添加汞。

　　该系统同样可以用来给辅助马达提供电力驱动，以提高汽车燃油经济性。松下电器研究人员表示，通过搭载这款12V能量回收系统配合车辆启停系统，其能够达到普通汽油车燃油经济性的两倍.该能量回收系统与铅酸电池并联连接，根据D级尺寸镍氢电池大小制造！主铅酸电池通常放置在发动机舱内!而新的能量回收系统能够与之放置在一起，减去了不必要的连接，变相减小了连接电阻，并简化布线。然而，发动机舱的温度比之汽车其他部位都要高，因此，该电池单元经过高耐热设计，使其能够承受更高的温度。