日本、瑞士各有1个废电池再利用工厂,原来主要处理含汞普通废电池,现在则主要处理可充电电池！由于废电池总量较小,设施的生产能力有一部分闲置!德国把收集上来的废电池放置在废弃的矿坑中。在电池管理政策上,发达国家的政策可以概括为两类!针对普通干电池的。政府要求制造商逐步降低电池中的汞含量,最终禁止向电池中添加汞。这项要求是淘汰所有含汞产品、工艺(如以汞为触媒)的一部分,而不仅仅针对电池行业.现在,几乎所有的发达国家都禁止向电池中添加汞!

　　这类废电池收集是比较容易的.为加强对废电池的回收管理,德国实施了废电池回收管理新规定.规定要求消费者将使用完的干电池、钮扣电池等各种类型的电池送交商店或废品回收站回收,商店和废品回收站必须无条件接受废电池,并转送处理厂家进行回收处理！同时,他们还对有毒性的镍镉电池和含汞电池实行押金制度,即消费者购买每节电池中含有一定的押金,当消费者拿着废旧电池来换时,价格中可以自动扣除押金.在废电池的处理方面,瑞士有两家专门加工利用旧电池的工厂,其中一家工厂采取的方法是将旧电池磨碎,然后送往炉内加热,这时可提取挥发出的汞,温度更高时锌也蒸发,锰和铁熔合后成为炼钢所需的锰铁合金！

　　这套装置年加工能力可达7500吨!建于日本北海道山区的野村兴产株式会社主要业务是废弃电池处理和废荧光灯处理！他们每年从全国收购的废电池达13000吨,收集的方式93%是通过民间环保组织收集,7%是通过各厂家收集！这项业务开展于1985年,目前净化量一直在增加!以往,主要是回收其中的汞,但目前日本国内电池已经不含汞了,主要回收电池的铁壳和其他金属原料,并进行二次产品的开发制造,如其中一个产品可用于电视机的显象管。

　　松下电器近期开发出一款镍氢能量回收系统，这款系统专为配备启停系统的汽车设计，其额定电压为12V!车辆在制动过程中，产生的热量将被转化储存在电池中，这些被储存的能量将来则为汽车松下电器近期开发出一款镍氢能量回收系统，这款系统专为配备启停系统的汽车设计，其额定电压为12V。车辆在制动过程中，产生的热量将被转化储存在电池中，这些被储存的能量将来则为汽车电气系统提供电力，从而确保在发动机没有运行时，电气系统的正常供能.

　　5米插电式混合动力公交车，预计于2016年8月31日前完成供货。公开资料显示，早在2015年，科力远就与中车电动达成共识，将利用双方优势资源，加强在产品及市场方面的合作，共同推广搭载“科力远芯”的插电式混合动力公交客车.今年4月29日，科力远与中车时代签订战略合作框架协议，以期在未来三年内合作推广搭载科力远镍氢动力电池的整车5000辆.此外，双方将本着优势互补、互利共赢的原则，在新能源汽车领域广泛开展产品合作及市场推广!

　　并提高了极板、电解液以及其他电池零部件的性能以提高充电效率，改善其在高温环境下的耐用性。研究人员对能量回收系统进行实验，发现系统中的镍氢电池能够承受的最高温度从60℃提升到了75℃！系统由10节电压为2V的镍氢电池组成电池组，无需电压转换，降低了系统成本，提升了能源利用率！由于传统的启停系统需要依靠铅酸电池来承担整辆车的电气系统所需能量，当发动机处于非运行状态下，铅酸电池负责启动发动机、空调系统乃至于其他电器设备！

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