但是，在过去发生的许多电动汽车起火事件中，也有电动汽车行驶中产生的振动导致电池接触部磨损的！模块在电池包中起着固定单体电池的作用，去除模块后，能保障单体电池的固定吗？上述负责人告诉《中国汽车报》记者，在传统的电池包中，通常使用螺栓固定模块，每个电池包都有数百个螺栓，任何螺栓都没有固定，可能会带来安全上的危险.无模块技术采用新结构粘合剂、限位框架等其他方式!粘合剂具有一定的吸收振动能力，可以相对缓解车辆行驶振动的影响。

　　在过去的电动汽车自燃事件中，起火的原因大多是动力电池的热失控，而热失控的原因是动力电池在充放电过程中产生的热量不能及时避难近年来，电池产业发展的一大特点是技术迭代非常快。宁德时代发表了CTP技术，比亚迪的刀片电池响起，现在江淮汽车有蜂窝电池。三种电池技术是运用水平的创新和创新宁德时代推出的CTP技术(CELLTO前PACK，无模块技术)创新了原来的电池组装，比亚迪的刀片电池也采用了无模块技术。江淮汽车蜂窝电池按六边形排列，采用NCA(镍钴铝)电芯，安全性提高数量水平那么，如果三种电子技术进行市场PK，谁会赢呢？CTP技术先发优势emsp宁德时代CTP项目组负责人告诉《中国汽车报》记者，采用无模块技术后，电池包的体积利用率提高了15%~20%，电池包的零件数减少了40%，生产效率提高了50%，大幅度降低了动力电池的制造成本！

　　 深圳市龙兴路废品回收店是一家专注锂电池的企业，在电池模组回收领域深耕十几年，对于电池模组回收，有着敏锐的市场嗅觉，丰富的优化经验，扎实的技术团队。秉承互利互惠，合作双赢的理念，坚持客户至上，信誉的原则。致力于从多渠道，多方位，多平台为客户提供的电池模组回收服务，并受到了客户的一致好评。

　　优点不仅如此，提高电池包的体积利用率肯定会增加车辆的内部空间容量，使乘客不再感到紧张的中间环节减少，生产效率也会大幅度提高!一般来说，在动力电池的生产过程中，每个工序都有检测如果电池包和模块不在同一个工厂，在生产电池包之前，生产现场对外的模块必须再次进货检查、在线检查.清除模块后，生产效率大幅提高.重要的是，采用无模块技术后，电池包的系统能量密度大幅度提高！该负责人告诉记者，无模块电池包的能量密度比传统电池包提高了10%~15%，传统电池包的能量密度平均为180Wh/kg，无模块电池包的能量密度达到200Wh/kg以上!

　　受益驱动，整车企业纷纷选择三元锂电池中国市场学会营销专家委员会秘书长、北京大学经济学院副教授薛旭告诉记者，大多数消费者对价格敏感，尤其是中低端汽车消费者。中国新能源汽车大多集中在中低端，价格低是一场强大的竞争.蜂窝电池降低起火概率的数级蜂窝电池采用蜂窝结构的仿生设计，通过外延复盖的UE技术，实现单元化封装。江淮华霆动力有限公司董事周鹏说:UE技术可以降低电池系统内的热扩散，保持电池系统恒温，降低季节性温差对电池持续距离的影响。

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　　无模块动力电池的优点很多，但业内也有技术安全的担心！然而，该负责人告诉记者，没有必要担心安全问题，没有模块技术的应用也会降低安全风险！他解释说，在过去的电动汽车自燃事件中，起火的原因大多是动力电池的热失控，而热失控的原因是动力电池在充放电过程中产生的热量不能及时避难！无模块技术减少了电池包中部件的使用量，可以给电池包带来更多的空间，电池的散热通道也更加顺畅.蜂窝电池的核心按六边形排列，核心之间充满导热胶，保证核心的散热速度.

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