制定动力电池回收利用管理办法，建立动力电池梯级利用和回收管理体系，明确各有关方的责任、权利和义务2014年7月，研究制定动力电池回收政策，探索利用基金、押金、强制回收等方式促进废动力电池回收，建立健全废动力电池回收系统中国动力电池回收系统不断完善，动力电池回收责任主体明确，各城市对电池回收政策也积极探索，但在执行方面差距甚远，系统存在短板缺乏目标法律。规范废电池回收主要是环境保护部等公布的部门规章和指导文件，只有原则规定。

　　这种回收系统是建立在每个制造商自愿努力的基础上，零售商、汽车销售商和加油站免费从消费者那里回收废电池，最后由回收公司分解同时，从2000年开始，日本政府规定制造商对镍氢和锂电池的回收负责，基于资源回收，面向产品设计的电池回收后回收电池制造企业，政府给予制造企业相应的补助总的来说，国外电池回收产业以市场调整为主，政府约束为辅，将法律作为防止电池污染和实现再循环的重要保障!发达国家通过建立健全完善的法律机制，充分实施延伸生产者责任制度，利用法律强制性规定各环节，约束整个电池生命周期的各相关主体，按照法律规定承担责任和履行义务，严厉处罚违反法律规定的主体，健全回收系统国内动力电池回收系统2012年，国务院《节能与新能源汽车产业发展计划(2012-2020)》规定，要加强动力电池的阶梯利用和回收管理.

　　7万辆，今年中国新能源汽车销量预计达到70万辆。根据新能源汽车的发展计划，到2020年新能源汽车的生产销售量将达到200万辆，当时新能源汽车的保有量将达到500万辆随着新能源汽车的发展，不容忽视的问题也越来越受到关注——部分动力电池开始进入废弃期，废弃动力电池的回收迫在眉睫。据研究，到2020年动力锂电池的废弃量将达到32Gwh，约50万吨，到2023年废弃量将达到101Gwh，约116万吨面对回收利用这一新现象、新问题，有必要借鉴国外动力电池的回收系统，加快国内动力电池的回收系统建设海外动力电池回收系统分析日本在回收处理废电池方面一直处于世界前列，自1994年10月起，日本电池制造商采用电池回收计划，建立了电池生产-销售-回收-再生处理的电池回收系统！

　　规定指出，电池厂造商应承担实现回收目标的主要责任德国境内销售电池的商户，必须设置电池回收点!回收箱应至少每周清空一次，运往回收厂.电池生产进口商务必在政府登记，经销商务必免费回收废弃的便携式电池或电池德国政府立法回收，生产者承担主要责任，利用基金和押金机制建立废旧电池回收系统市场化，实现了良好的效果。电池生产商承担废弃电池的收集、处置和回收利用的开支，工业电池生产商和用人单位可以通过协商方式约定经费的承担问题！

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　　随着新能源汽车的发展，不容忽视的问题也越来越受到关注——部分动力电池开始进入废弃期，废弃动力电池的回收迫在眉睫。据研究，到2020年动力锂电池的废弃量将达到32Gwh，约50万吨，到2023年废弃量将达到101Gwh，约116万吨近两年来，新能源汽车发展势头迅猛。从全球来看，2015年全球新能源汽车销量58万辆，2016年77万辆，比上年增长42%，预计到2020年销量将达到300万辆，甚至更高中国已成为新能源汽车推广大国，2016年中国新能源汽车销量达到50!

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