国内制造商大多购买技术，进行应用开发!例如，刚才提到的从32650到18650，在核心环节进行调整，在pack进行调整，圆柱容易解决十2020年，补贴退坡后，我们将面临与三星、LG等企业的竞争。如何保持竞争优势？我认为目前我们的差异不是在硬件上，而是在技术、生产控制等问题上，这不仅体现在中国电池制造商，汽车制造商也是如此。大众在进入国内市场的时候，会选择国内的一些供应商，这说明国内的产品也能保障大众的品质需求。

　　例如，乘用车实际上是联盟研究院的结晶.中国目前推进纯电动汽车市场的障碍是成本问题，电池、电机、电控占纯电动汽车60%左右的成本，我们在纯电动汽车替代过程中如何实现汽车三电系统的优良匹配，提高使用性能，实现成本大幅度提高联盟的第二个目的是共同开发市场，中国商业市场与国外不同，中国企业进入其他市场时，需要很多企业一起进行商务谈判，因此联盟集中了新能源全产业链企业，开拓市场和商务谈判都有优势现在我们电池的能量密度是多少，今后我们的能量密度是多少？目前，我们电池的单体能量密度为145Wh/kg，组后为120Wh/kg，未来，我们的能量密度目标为单体160Wh/kg，组135Wh/kg以上公司毛利率和利润如何？另外，政府补助金下降，如何与原材料供应商、整车客户保持关系，共同面对？公司产品毛利率维持在30%左右，第三季度收入为沃特玛78亿元，民富沃5亿元，共84亿元我们通过与上下游企业保持良好关系，共同应对政府补助金下降的影响。

　　中国政府提出国家退坡，主要是为了让制造商适应市场化的需求!沃特玛电池早已布局，物流车和专用车的公告车非常多！联盟内的企业进入轿车市场，就像大家刚才看到的那样，将来有望获得当地的出租车和网络预约市场对于2018年国补退坡，沃特玛已经从产品、技术、市场做出了一些相应的应对，从中国政策反馈来看，汽车电动化是未来的发展趋势十、轿车我们现在和哪家整车厂商合作？目前，我们主要与华泰合作!我们不仅与华泰有公告目录，还与一汽和海马合作.

　　例如湖南升华，不仅可以提供磷酸铁锂电池的原材料，还可以生产三元正极材料，还有天赐材料，不仅是我们的供应商，还可以为其他厂商提供材料！也就是说，国内上市公司的技术在业界是好的，现在我们的供应商大多是上市公司和上市公司收购的十随着技术和技术的改善，电池价格应该便宜多少？现在，今后两年我们的电池成本下降到1元/Wh以上，毛利率稳定在30%左右，在补助金下降的压力下，毛利率维持在25%左右，随着我们的制造成本下降，每年下降10%左右是合理的沃特玛未来将进入乘用车领域，届时搭载的电池是磷酸铁锂电池还是我们的储备电池技术？乘用车配备磷酸铁锂电池，目前进入公告目录的华泰新能源汽车配备磷酸铁锂电池，配备35度左右的电力，持续距离达到200公里32650和18650(三元)电池规格、材料的不同，技术路线有什么不同，以后会更深吗？这实际上是电池规格的不同，18650相对较细，高度相同，核心相对较大，能量密度较大！

　　磷酸铁锂电池系统的能量密度将在140Wh/kg以上提高，这也是三元电池的一大威胁。钴材料非常稀缺，价格也在上涨！如果我们的磷酸铁锂电池能量密度上升到140次Wh/kg，持续时间上升到300公里，甚至达到500公里，三元压力非常大，因此如果是市场需求，我们也有这个技术储备，可以立即切入三元锂的生产，主要是根据市场来的关于我们的存货问题，我们现在的存货有多高？我们这边的库存现在2GWh很多！大家的期待还是第四季度，所以前面有备用品第四季度市场有拉货的倾向吗？因为补助金的退坡政策很快就会出台，所以这些汽车企业在实行之前，必须在第四季度增加发货传闻国补退坡从20%到30%，如何看待巴士和专用车的市场需求？未来市场将如何成长？就巴士而言，现在市场比较稳定，将来我们会进入轿车市场，所以也有相应的布局中国纯电动汽车的普及，从公共汽车的角度来看，天花板明显，全国共有60多万辆公共汽车，每年更换率为10%，即6万辆以上，更换平稳，不会大幅下降.

合肥库存32650电池回收企业

　　我们现在做的是32650圆柱形电池，其他企业做方形电池。我们这个小型电池可以做几件事。马上充电.在公共汽车上，我们搭载150度的电，公共汽车一次50公里，电池50公里就足够了，十分钟就能充满！第二，我们有低温技术，我们的电池在新疆、东北等极寒地区也能很好地运行!目前市场上制造32650电池的是我们家，我们在提高能量密度方面也有计划，不断提高确实有上限，但未来的新能源车如果不解决快速充电问题，就会大量运营，也是障碍目前，在能量密度方面，各家庭也在想办法！