因此，废旧三元电池资源回收利用商业收益模式基本成熟上述不想出名的行业相关人士表示，根据目前的价格，动力电池中三元电池的回收成本基本上是8万元/吨，磷酸铁锂的回收成本是0.5万元/吨，目前企业多亏损与三元电池回收成熟的商业收益模式不同，磷酸铁锂电池回收的经济性是困扰企业的大问题!对此，赣锋循环科技有限公司总经理谢绍忠对中国证券报记者说:现在吃不饱是整个行业的现状.现在业界磷酸铁锂电池的67%在赣锋锂业，我们还只吃了一半。

　　阶梯利用后达到二次废弃程度的电池进入再生利用阶段!再生利用属于度废弃，通过化学方法提取锂、钴等贵金属电极材料，达到材料再生产的目的目前，许多自主品牌汽车企业正在逐步利用布局！比亚迪、北汽新能源、知豆等汽车企业在阶梯利用领域展开布局.值得注意的是，与自主品牌积极开展梯级利用不同的是，合资品牌更倾向于跳过梯级利用，直接进入再生利用环节邦普作为宁德时代的控股公司，接受了大部分宁德时代搭载在某德系新能源汽车上的动力电池回收。

　　马上废弃的是磷酸铁锂电池，规模化成为提高经济性的重要因素!大家做的话，没有量，这是现阶段存在的问题从国内电池的发展路径来看，磷酸铁锂电池应用较早，技术相对成熟，广泛应用于商用车。但是，由于电池损失比较快，废弃时间比三元电池更高!目前磷酸铁锂、锰酸锂回收急需补贴等政策，促进行业发展！黎宇动力电池的回收可以根据废弃程度分阶段利用和再生利用！梯级利用是轻度废弃，可应用于储藏设备和低速电动汽车进行二次利用。

　　湖南邦普汽车回收公司总经理馀海军接受中国证券报记者采访时，自主品牌对阶梯利用非常积极，但许多合资品牌汽车企业不同意阶梯利用!因为电池的梯次利用本质上是电池产品的加工，所以必须根据电池加工制造行业的要求和标准，检查原料质量、过程质量管理、产品认证和售后服务等一系列生产制造环节!但是，现在阶梯利用市场没有原料的检测标准、寿命预测技术、产品认证不足、不承担再回收质量保证等另外，梯次利用的难点是，由于各厂商的电池品种，性能、规格、阻力方式完全不同，重新匹配后，电池的一致性问题无法解决。

太原新能源电动车废旧电池回收利用

　　今年年初，七部委联合发布《新能源汽车动力电池回收管理暂行办法》，强调落实生产者责任延伸制度，要求汽车生产企业承担动力电池回收的主体责任，该办法将于今年8月1日起实施!业内预测，随着相关技术的不断突破，政策发布速度将加快，相关细分标准也将陆续发布但现实中动力电池回收渠道的建设并不乐观。中国再生资源回收利用协会废车分会秘书长张莹告诉中国证券报记者，新能源汽车电池回收刚刚开始，许多废车电池没有进入正规渠道，市场缺乏规范.