马上废弃的是磷酸铁锂电池，规模化成为提高经济性的重要因素!大家做的话，没有量，这是现阶段存在的问题从国内电池的发展路径来看，磷酸铁锂电池应用较早，技术相对成熟，广泛应用于商用车.但是，由于电池损失比较快，废弃时间比三元电池更高!目前磷酸铁锂、锰酸锂回收急需补贴等政策，促进行业发展.黎宇动力电池的回收可以根据废弃程度分阶段利用和再生利用。梯级利用是轻度废弃，可应用于储藏设备和低速电动汽车进行二次利用！

　　据中国电池联盟数据显示，2018年理论退役动力电池预计为14GWh，2023年理论退役动力电池预计为409GWh。如果处理不当，这些废动力电池不仅存在巨大的环境和安全隐患，还会浪费宝贵的资源春江水暖鸭先知，产业资本嗅到了商机！国内有关机构预测，废旧动力电池创造的回收市场规模将在2018年达到50亿元!从2020年到2023年将达到65亿元到150亿元！数据显示，2018年动力电池回收企业数量急速增加，截至2018年3月已有400多家市场需要逐渐扩大，国家政策也打出组合拳，加强废电池的综合管理！

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　　《新能源汽车动力电池回收管理暂行办法》将于今年8月1日开始实施.目前，汽车制造商和动力电池制造商都在回收行业紧紧布局.机构预计2018年废旧动力电池回收市场开始爆炸，当年规模达到50亿元风口来了，行业真的准备好了吗？价格高的人很难进入正轨回收渠道对资本市场来说，新能源汽车领域2017年的主题词是盐湖锂，2018年的主题词是动力电池回收.业内人士对中国证券报记者说emsp2018年，中国迎来了动力电池废弃的高峰！

　　湖南邦普汽车回收公司总经理馀海军接受中国证券报记者采访时，自主品牌对阶梯利用非常积极，但许多合资品牌汽车企业不同意阶梯利用！因为电池的梯次利用本质上是电池产品的加工，所以必须根据电池加工制造行业的要求和标准，检查原料质量、过程质量管理、产品认证和售后服务等一系列生产制造环节!但是，现在阶梯利用市场没有原料的检测标准、寿命预测技术、产品认证不足、不承担再回收质量保证等另外，梯次利用的难点是，由于各厂商的电池品种，性能、规格、阻力方式完全不同，重新匹配后，电池的一致性问题无法解决!

　　业内人士对中国证券报记者进行分析，汽车企业希望在产业链上游进一步建立PACK工厂.PACK工厂可以通过新能源汽车销售渠道回收电池，检查、筛选电池。可循环利用的电池进行再组，不能循环利用的电池委托回收利用企业进行处理!因此，很多车厂都想选择阶梯利用，但这种模式的缺点是渠道来源单一为了适应政策对电池高能密度的要求，动力电池技术路线正在迅速从磷酸铁锂转向三元材料。国家863计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组专家肖成伟预计2018年三元材料电池产量将超过磷酸铁锂电池产量与磷酸铁锂相比，三元材料中主要金属镍、钴、锰的含量分别占12%、3%和5%，金属总含量达47%，具有较高的回收利用价值.