低温至-110摄氏度，并具有高的静强度、冲击韧度及较高的疲劳强度、淬透性良好，无过热倾向，淬火变形小，冷变形时塑性尚可，切削加工性中等，但有一类回火脆性，焊接性不好，焊前需预热至150~400摄氏度，焊后热处理以消除应力，一般在调质处理后使用，也可在高中频表面淬火或淬火及低、中温回火后使用。舞钢生产执行标准：GB/T11251-200舞钢企业标准、军工标准、交货状态：正火或正火+回火、调质。制造用途编辑35crmo(1张)用于制造承受冲击、弯扭、高载荷的各种机器中的重要零件，如轧钢机人字齿轮、曲轴、锤杆、连杆、紧固件，汽轮发动机主轴、车轴，发动机传动零件，大型电动机轴，石油机械中的穿孔器，工作温度低于400摄氏度的锅炉用螺栓，低于510摄氏度的螺母，化工机械中高压无缝厚壁的导管（温度450~500摄氏度，无腐蚀性介质）等；还可代替40CrNi用于制造高载荷传动轴、汽轮发动机转子、大截面齿轮、支承轴（直径小于500MM）等；工艺上的设备材料、管材、焊材等等.

　　钢厂现货规格编辑产品名称规格/mm材质线材合金钢Ф5-3035CrMo热轧圆钢Ф20-10035CrMo热轧圆钢Ф100-15035CrMo合金钢热轧板5-10035CrMo热轧圆钢Ф200-40035CrMo合金钢冷轧钢板0！1-18035CrMo冷板：（长×宽）×厚×0!00785热板：（长×宽）×厚×0！00785焊管：（外径－壁厚）×壁厚×0。02466扁钢：（长×宽）×0.00785圆钢：（直径×直径）×0！

　　35CrMo是合金结构钢（合金调质钢）的规格编号，该钢材主要用于制造承受冲击、弯扭、高载荷的各种机器中的重要零件中文名35CrMo别名35crmo圆钢对应牌号德标：7220英标708A37法标35CD435CrMo合金结构钢（合金调质钢）统一数字代号：A30352执行标准：GB/T3077-201535crmo(2张)意大利：35crmo4NBN：34crmo4瑞典：2234日标：SCM432/SCCrM3焊接性35crmo(1张)根据国际焊接学会（IIW）推荐的碳当Ceq0！

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　　40%时，钢材的硬倾向不明显，可焊性优良，焊接时不必进行预热，可直接施焊；当Ceq=0!40～0！60%时，钢材的硬倾向逐渐明显，可焊性尚可，焊接时需采取焊前适当预热，焊后缓冷等工艺措施，控制其焊接线能量；当Ceq0.60%时，钢材的硬倾向较强，可焊性较差，属于较难焊接的钢种，焊接时必须采取较高的预热温度和严格的工艺措施，选取合适的焊接材料!经计算得出，35CrMo钢的碳当量值Ceq=0！72%！由此可见，这种材料的焊接性不良，焊接时其硬倾向较大，热影响区热裂和冷裂倾向都会较大，尤其在调质状态下焊接，热影响区的冷裂倾向将会表现得很突出，所以应在选取合适焊接材料、合理焊接方法的基础上，采取较高的焊前预热温度、严格工艺措施和控制适当的层间温度的条件下，才能达到实现产品焊接的目的。

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　　00617方钢：（长×宽）×0!00785镀锌管：（外径－壁厚）×壁厚×0。02466×06中厚板：（长×宽）×厚×0。00785镀锌板：（长×宽）×厚×0.00785×06无缝管：（外径－壁厚）×壁厚×0!02466开平板：（长×宽）×厚×0！00785螺纹钢：（直径×直径）×0.0061735CrMo合金结构钢，有很高的静力强度、冲击韧性及较高的疲劳极限，淬透性较40Cr高，高温下有高的蠕变强度与持久强度，长期工作温度可达500℃；冷变形时塑性中等，焊接性差.

　　强度特性35CrMo合金结构钢，有很高的静力强度、冲击韧性及较高的疲劳极限，淬透性较40Cr高，高温下有高的蠕变强度与持久强度，长期工作温度可达500℃；冷变形时塑性中等，焊接性差!低温至-110摄氏度，并具有高的静强度、冲击韧度及较高的疲劳强度、淬透性良好，无过热倾向，淬火变形小，冷变形时塑性尚可，切削加工性中等，但有一类回火脆性，焊接性不好，焊前需预热至150~400摄氏度，焊后热处理以消除应力，一般在调质处理后使用，也可在高中频表面淬火或淬火及低、中温回火后使用。　　 2016日内瓦车展正在火热的进行当中，来自德国慕尼黑的跑车制造商SIN CARS正式发布SIN R1车型。该车在外观方面具有超跑车型的造型元素，动力系统搭载了一台来自雪佛兰的6.2L V8发动机。　　SIN R1基于国际汽联认证的赛车钢管结构打造，车身外壳由轻量化的碳纤维覆盖。从外观上来看，新车前保险杠中央拥有凸出的设计，前保险杠及侧裙配备了尺寸较大的碳纤维扰流板。同时，该车车门采用了与法拉利恩佐类似的蝴蝶门设计，开启方式十分独特。　　动力方面，SIN R1搭载了一台来自雪佛兰的LS3 6.2L V8发动机，最大输出功率436马力，峰值扭矩575牛·米，传动系统匹配6速手动变速箱以及后桥限滑差速器。