从国内外多年的理论和实践证明，用0！1Hz超低频耐压试验替代工频耐压试验，不但能有同样的等效性，而且设备的体积大为缩小，重量大为减轻，理论上容量约为工频的五百分之一，且操作简单，与工频试验相比优越性更多.这就是为什么发达国家普遍采用这一方法的原因！国家发改委已制定了《35kV及以下交联聚乙烯绝缘电力电缆超低频（0。1Hz）耐压试验方法》行业标准。我国正在推广这一方法，武汉鑫华福电力设备有限公司生产的EDCDP系列超低频高压发生器正是根据我国这一需要研制而成的。

　　“背景光”：显示液晶屏背景灯光.2.升压器结构示意图图23.显示器显示示意说明图3六、操作说明1！连线方法图4（连线图）用本产品随机配备的两根专用线和接地线按图4的方法连接！电源插座用电源线连至50Hz/220V的交流电上。2！操作程序(1)开机、关机、复位!按上述方法连好所有线路之后，就可以将电源开关打开.仪器在微机上电复位下，自动进入如图5所示的设置参数界面。在进行连线、拆线、或暂不使用仪器时，应将电源关掉.

　　可广泛用于电缆、大型高压旋转电机的交流耐压试验之中！二、产品简介EDCDP系列超低频高压发生器接合了现代数字变频先进技术，采用微机控制，升压、降压、测量、保护完全自动化。由于全电子化，所以体积小重量轻、大屏幕液晶显示，清晰直观、且能显示输出波形、打印试验报告!设计指标完全符合《电力设备专用测试仪器通用技术条件，第4部分：超低频高压发生器通用技术条件》电力行业标准，使用十分方便.现在国内外均采用机械式的办法进行调制和解调产生超低频信号，所以存在正弦波波形不标准，测量误差大，高压部分有火花放电，设备笨重，而且正弦波的二，四象限还需要大功率高压电阻进行放电整形，所以设备的整体功耗较售后服务电话：400-034-8088网址：www.

　　cn22EDCDP系列超低频高压发生器第１３页共15页售后服务电话：400-034-8088网址：www。cepee!cn3．按照有关规程的要求，试验电压峰值可按如下公式确定：Ｕmax＝βＫUo其中Ｕmax：为0.1Hz试验电压的峰值（kV）β：0！1Hz与50Hz电压的等效系数，按我国规程的要求,取1！2Ｋ：通常取1.3～1.5一般取1!5Ｕo：发电机定子绕组额定电压（kV）例如：额定电压为13!

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　　图8图9EDCDP系列超低频高压发生器自检成功后，仪器自动进入升压状态，如图8！仪器将用若干个周期的时间电压升至设定值.在升压过程中，若想暂停升压，可点击图8中的“暂停”键，仪器将进行等幅输出，同时此键自动变为“升压”键!若想继续升压，可点击此键，仪器将继续升压，直至设定电压为止.这两种功能可反复交替进行！点击“计时”键，仪器开始计时，也可等到电压升至设定值后，仪器自动开始计时.点击“停机”键仪器停止高压输出，并对试品进行自动放电。

　　 公司是一家以其他未分类为主的企业，主打高压，更多产品详详情请拨打电话：13808660749卫星 或到访湖北省武汉市古田二路汇丰企业总部4-118号。武汉鄂电电力试验设备有限公司期待与您一起合作共赢，在追求低价格高效率，快速度的同时，更注重质量的保证，努力为客户做好每一件产品，做到在成长中求发展，始终保持一种尽善尽美的工作态度，满怀希望和热情的朝着目标努力。

　　电源保险管：参见表19!市电源：频率50Hz，电压220V±5%。五、仪器结构说明1!控制器面板示意图图1图1中各部件示意以及功能说明：“地”：接地端子，使用时与大地相连。“输出”：输出多芯插座，使用时与升压器的输入多芯插座相连.售后服务电话：400-034-8088网址：www.cepee！cnEDCDP系列超低频高压发生器第６页共15页“对比度”：对比度调节旋扭，用于调节液晶显示器的对比度！“功能键”：其功能由显示器提示栏对应位置提示.

　　4!高压输出保护电阻设计在升压体内，所以外面不需另接保护电阻！5。由于采用了高低压闭环负反馈控制电路，所以输出无容升效应!技术参数1！输出额定电压：参见表12。输出频率：0!1Hz、0.05Hz、0。02Hz3!带载能力：0.1Hz大1。1µF0！05Hz大2.2µF0。02Hz大5.5µF4.测量精度：3%5.电压正，负峰值误差：≤3％6。电压波形失真度：≤5％7！使用条件：户内、户外；温度：-10℃～+40℃；湿度：≤85％RH8!美国国家高速公路交通安全管理局（NHTSA）近日宣布，在对97,272辆2009至2010款大众捷达、2010款大众高尔夫和奥迪A3柴油车型进行调查。NHTSA已经接到160起针对大众柴油机油泵故障的投诉，其中一半投诉称，发动机在高速行驶途中会突然停止转动；另有一起因高压油泵出现故障引发的小事故。NHTSA于2月初开始了对大众遭投诉车型的初步调查。大众此前称：“我们未发现这些车型发动机存在故障。油泵出现故障的原因是由于柴油受到了汽油的污染。即使在柴油中混有极少的汽油，都将降低其润滑性并可能导致油泵出故障。”