该检测系统采用计算机局域网技术、计算机VME总线技术、激光摄像非接触测量技术、惯性技术、数字滤波技术、GPS里程同步定位技术等！该检测系统区别于GJ-3、GJ-4型检测系统明显特点是车下检测设备悬挂梁由轴箱转移到了构架，增加了检测梁的安全性能，从而实现了高速运行条件的安全检测功能！截至目前该类型检测设备已成为第六次大提速后干线检测的主力车型！新型高速轨道检测系统在我国高速铁路运行速度超过350km/h时，适用高速轨道检测技术的实现方式面临严峻挑战，要求轨道检测设备不仅具备时速350km以上检测速度的检测能力，更重要的是所有检测设备具有更高的可靠性和安全性，检测系统检测项目更全，检测精度更高，系统更加智能化、人性化。

　　⑹尖轨尖轨与基本轨密贴，间隙不大于2mm，无跳动尖轨损伤长度不超过100mm，在尖轨顶面宽20mm处与基本轨高低差不大于2mm!检查标准：塞尺、钢板尺测量.⑺开程尖轨开程为80mm～110mm!检查标准：盒尺(钢板尺)测量.⑻轨缝尖轨根部不大于8mm，其它同线路部分的要求相同.检查标准：盒尺(钢板尺)测量.⑼心轨和护轨工作边间距600mm轨距为572mm，偏差(+2,0)mm;900mm轨距为872mm，偏差(+2,0)mm。

混凝土枕性能检测

　　检查标准：井下量取腰线至轨面的垂距。⑶接头平整度轨面及内侧错差不大于2mm，不应有硬弯，上下变坡点处的轨道严禁有接头，必须根据变坡点的实际坡度，将轨道弯成弧形！检查标准：钢板尺测量.⑷方向直线目视直顺，用10m弦量不超过10mm;曲线目视圆顺，用2m弦量相邻正矢差：半径50m以上时，不超过2mm;半径50m以下时不超过3mm.检查标准：在接头前后5米内选点检查;用2米长细绳在外轨内侧量取曲线的正矢量.

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　　车辆突出部分与巷道两侧距离不小于0。3m。4信号硐室轨道上、下车场必须设信号硐室兼做躲避硐，且照明充足。二轨道及道岔安装使用标准1主要运输线路轨道质量标准⑴轨道中心线单轨中心线符合设计要求,偏差不大于设计值±50㎜;双轨中心线的间距不小于设计要求,不大于设计值的20mm,双轨的中心位置与设计位置的偏移不大于50mm。检查标准：井下以巷道中心线进行选点挂线检查!⑵坡度与标高轨面的实际标高与设计标高的偏差为±50mm，坡度误差50米内不超过1/1000，即50米内高度差不超过50mm(包括倾斜巷道的绞车道).

　　检查标准：每组道岔量2处，盒尺测量。⑽护轨零件齐全，安装牢固，无松动、失效现象，心轨与护轨工作边中心相对(垂直)偏差±50mm!检查标准：小锤敲击，钢板尺测量.⑾撤岔心轨、冀轨垂直磨损不超过7mm，铆钉无松动，焊逢无裂纹.检查标准：心轨在顶面宽35处测量，翼轨量喉部！⑿滑床板：应与尖轨低面贴合其间隙不超过2mm。检查标准：用塞尺检查全部滑床板！⒀基本轨与连接轨：垂直磨损不大于7mm.检查标准：用卡尺(卡钳)测量。