公路桥梁常用的梁式桥形式有：按结构体系分为：简支梁、悬臂梁、连续梁、T型刚构、连续刚构等.按截面型式分为：T型梁、箱型梁（或槽型梁）、衍架梁等.梁式桥跨径大小是技术水平的重要指标，一定程度上反映一个国家的工业、交通、桥梁设计和施工各方面的成就!现从以下几种常用的结构形式介绍梁式桥在公路桥梁上的使用和发展趋势!（一）简支T型梁桥T型梁桥在我国公路上修建多，早在50、60年代，我国就建造了许多T型梁桥，这种桥型对改善我国公路交通起到了重要作用。

　　目前，结构健康监测在线实时安全评定和预警，基本都还只是基于此“安全一级评定”。安全二级评定：中后期有损伤服役结构安全二级评定可以适用于服役中后期、有损伤的桥梁结构，其安全评定必须包括损伤推断、识别与处理，结构单元和整体计算模型修正，结构构件和整体极限承载力计算分析.然后，其一是类似新建结构设计的构件安全验算；其二，由于服役中后期结构实际不可避免地有不同程度损伤、逐一构件安全验算很有可能部分构件不满足类似设计的安全要求!

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　　已建成的日本明石海峡大桥，主跨已达1990m.正在计划中的意大利墨西拿海峡大桥，设计方案之一是悬索桥，其主跨3500m.当然还有规划中更大跨径的悬索桥！桥梁结构安全、寿命与耐久性的关系“安全”为主的设计内涵桥梁结构、乃至所有土木工程结构现阶段主要是“安全”为主的设计，其设计理论和方法的基本内涵有4点!1！观测、建模、定标确定自然灾害等极端作用要素，如50年、100年基准或重现期设计风速，地震“小震、中震、大震”，相应重现期50、475、2475年等。

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　　（四）连续刚构桥连续刚构桥也是预应力混凝土连续梁桥之一，一般采用变截面箱梁！我国公路系统从80年中期开始设计、建造连续刚构桥，至今方兴未艾！三、钢筋混凝立拱桥拱桥在我国有悠久历史，属我国传统项目，也是大跨径桥梁形式之一.我国公路上修建拱桥数量多.石拱桥由于自重大，在料加工费时费工，大跨石拱桥修建少了!山区道路上的中、小桥涵，因地制宜，采用石拱桥（涵）还是合适的！大跨径拱桥多采用钢筋混凝土箱拱、劲性骨架拱和钢管混凝土拱。

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　　需要指出的是，这可以理解为不仅是结构“安全为主”的设计，而且是结构“构件安全”的设计!但是，同样构件都安全的结构，“结构整体极限承载力”可能会有很大差别，这是目前结构设计没有在“构件安全”设计的同时，兼顾“结构整体极限承载力”设计的一大缺陷.结构寿命与安全相互关联在任意时刻ti评定和预测可以得到结构剩余寿命，即Tr＝T－ti!在结构寿命终止时刻T经维修加固提高结构抗力、继续服役到抗力R(t)随时间衰减再次达到低水平要求的持续时间，称为一次维修后的剩余寿命，即Tr1＝T－T1!

　　钢筋混凝土拱桥的跨径，一直落后于国外，主要原因是受施工方法的限制。我国桥梁工作者都一直在探索，寻求安全、经济、适用的方法.根据近年的实践，常用的拱桥施工方法有：（1）主支架现浇；（2）预制梁段缆索吊装；（3）预制块件悬臂安装；（4）半拱转体法；（5）刚性或半刚性骨架法!四、斜拉桥斜拉桥是我国大跨径桥梁流行的桥型之一。我国一直以发展混凝土斜拉桥为主，近几年我国开始修建钢与混凝土的混合式斜拉桥，如汕头石大桥，主跨518m；武汉长江第三大桥，主跨618m.