检查标准：用塞尺检查，用小锤敲击！⑿轨枕间距轨枕间距符合设计要求，过渡轨枕设计间距为400mm，中间轨枕设计间距为800mm，误差±50mm。轨枕与轨道垂直，水平巷道拐弯处轨枕间距不大于500mm.检查标准：盒尺测量.⒀捣固道碴捣固坚实，无空板、吊板(轨底与轨枕间隙大于2mm者为吊板).检查标准：目测、锤击、脚踩有松动者为空板、吊板。⒁路基路基：无严重塌坡、地鼓、沉降现象!⒂道床道碴材质和粒度符合标准：道床严禁硬化，道碴厚度井下不小于100mm(个别底板突出处不小于50mm)，地面不小于150mm，道床整洁,道碴不埋没轨枕面，对道床应经常清理，应无杂物、无浮煤、无积水！

　　⒁轨撑应与基本轨密贴，其间隙不大于1mm，数量齐全，无松动现象。检查标准：用小锤敲击，塞尺测量.⒂扣件鱼尾板、螺栓、弹簧垫与轨型配套，数量齐全、密贴、紧固有效.检查标准：用小锤敲击扣件检查.⒃道钉规格符合标准，数量齐全，浮离不大于2mm.消灭“八害”道钉.“八害”道钉简称为：“浮、俯、仰、歪、斜、离、磨、弯”.检查标准：用塞尺检查。轨道检查项目及标准序号检查项目检查标准一巷道工程质量1巷道质量巷道无片帮、掉矸现象;巷道施工质量符合设计要求，巷帮平直，直巷巷壁在100m长以上的凸凹差不超过200mm，支护完好.

　　该检测系统采用计算机局域网技术、计算机VME总线技术、激光摄像非接触测量技术、惯性技术、数字滤波技术、GPS里程同步定位技术等！该检测系统区别于GJ-3、GJ-4型检测系统明显特点是车下检测设备悬挂梁由轴箱转移到了构架，增加了检测梁的安全性能，从而实现了高速运行条件的安全检测功能!截至目前该类型检测设备已成为第六次大提速后干线检测的主力车型.新型高速轨道检测系统在我国高速铁路运行速度超过350km/h时，适用高速轨道检测技术的实现方式面临严峻挑战，要求轨道检测设备不仅具备时速350km以上检测速度的检测能力，更重要的是所有检测设备具有更高的可靠性和安全性，检测系统检测项目更全，检测精度更高，系统更加智能化、人性化！

　　检查标准：井下量取腰线至轨面的垂距！⑶接头平整度轨面及内侧错差不大于2mm，不应有硬弯，上下变坡点处的轨道严禁有接头，必须根据变坡点的实际坡度，将轨道弯成弧形。检查标准：钢板尺测量.⑷方向直线目视直顺，用10m弦量不超过10mm;曲线目视圆顺，用2m弦量相邻正矢差：半径50m以上时，不超过2mm;半径50m以下时不超过3mm！检查标准：在接头前后5米内选点检查;用2米长细绳在外轨内侧量取曲线的正矢量。

　　 广信检测认证集团有限公司广信检测认证，我们巍峨耸立于山东省济南市市中区二环南路兴隆村二区20号，我们在这里等待您的到来。 也可以通过电话联系： 联系方式:17686505988 联系人:经理 致电我们，有意向不到的惊喜!

正宗交通轨道动态检测

　　检查标准：道渣应埋没轨枕2/3。⒃水沟排水畅通，水面应低于路基，井底车场及行人巷道水沟盖板应齐全、牢固!⒄托绳轮数量齐全、转动灵活，纲丝绳不磨轨枕及扣件。3道岔质量标准道岔与轨道线路轨型不相同时，其连接处过渡轨长度不小于5m;杜绝非标准道岔的使用！⑴轨距按标准加宽后±3mm;辙岔前后，轨距偏差(+3，0)mm。检查标准：尖轨前端量一处，尖轨根部量二处，曲连接轨处量一处，道岔后量二处.⑵水平偏差不大于5mm！

交通轨道动态检测

　　⑸轨面前后高低目视平顺，用10m弦量不超过10mm;倾斜绞车道不超过15mm(设计变坡点不在此限)。检查标准：检查接头前后各5米，用细绳和钢板尺测量。⑹轨距规矩符合设计，允许偏差：直线段(+5，-2)mm;曲线段加宽后(+5，-2)mm！检查标准：在接头前后5米内检查(轨面以下13mm处)！⑺钢轨轨型符合设计及满足运量要求,同一线路无杂拌道;新建或改扩建的矿井中，对运行7t及其以上机车或3t及其以上矿车的轨道，应采用不低于30kg/m的钢轨！

　　 关于轨道，作为一家主营产品为轨道工程检测的厂家，广信检测认证集团有限公司在其他未分类这个行业中都享负盛名，在业界中也有一定的地位。

　　车辆突出部分与巷道两侧距离不小于0.3m！4信号硐室轨道上、下车场必须设信号硐室兼做躲避硐，且照明充足.二轨道及道岔安装使用标准1主要运输线路轨道质量标准⑴轨道中心线单轨中心线符合设计要求,偏差不大于设计值±50㎜;双轨中心线的间距不小于设计要求,不大于设计值的20mm,双轨的中心位置与设计位置的偏移不大于50mm!检查标准：井下以巷道中心线进行选点挂线检查！⑵坡度与标高轨面的实际标高与设计标高的偏差为±50mm，坡度误差50米内不超过1/1000，即50米内高度差不超过50mm(包括倾斜巷道的绞车道)!