2!计算相应于设防（设计）极端作用下桥梁结构材料或构件的“荷载效应”，可能是线性、非线性或流-固耦合等方法的计算分析！3。试验、计算、分析确定结构材料或构件极限强度或抗力，如拉、压、弯、扭、剪或失稳等的材料极限强度或构件极限抗力，统称为“构件抗力”!这个“构件抗力”基本上是指结构新材料、新构件的抗力，部分考虑极限抗力折减、耐久性折减，才确定“构件抗力”设计值!4！验算结构所有构件极限状态下的安全要求是荷载效应要小于等于构件抗力.

　　钢筋混凝土拱桥的跨径，一直落后于国外，主要原因是受施工方法的限制!我国桥梁工作者都一直在探索，寻求安全、经济、适用的方法。根据近年的实践，常用的拱桥施工方法有：（1）主支架现浇；（2）预制梁段缆索吊装；（3）预制块件悬臂安装；（4）半拱转体法；（5）刚性或半刚性骨架法!四、斜拉桥斜拉桥是我国大跨径桥梁流行的桥型之一！我国一直以发展混凝土斜拉桥为主，近几年我国开始修建钢与混凝土的混合式斜拉桥，如汕头石大桥，主跨518m；武汉长江第三大桥，主跨618m。

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　　（二）连续箱形梁桥箱形截面能适应各种使用条件，特别适合于预应力混凝土连续梁桥、变宽度桥！因为嵌固在箱梁上的悬臂板，其长度可以较大幅度变化，并且腹板间距也能放大；箱梁有较大的抗扭刚度，因此，箱梁能在独柱支墩上建成弯斜桥；箱梁容许有细长度；应力值σg+p较低，重心轴不偏一边，同T形梁相比徐变变形较小!（三）T形构桥这种结构体系有致命弱点。从60年代起到80年代初，我国公路桥梁修建了几座T形刚构桥，如的重庆长江大桥和沪州长江大桥，80年以后这种桥型基本不再修建了，这里不赘述。

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　　目前，结构健康监测在线实时安全评定和预警，基本都还只是基于此“安全一级评定”.安全二级评定：中后期有损伤服役结构安全二级评定可以适用于服役中后期、有损伤的桥梁结构，其安全评定必须包括损伤推断、识别与处理，结构单元和整体计算模型修正，结构构件和整体极限承载力计算分析.然后，其一是类似新建结构设计的构件安全验算；其二，由于服役中后期结构实际不可避免地有不同程度损伤、逐一构件安全验算很有可能部分构件不满足类似设计的安全要求.

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　　因此，从结构整体极限承载力验算和把握结构安全，将成为结构安全评定的一项重要内容！例如结构整体极限承载力与结构整体设计荷载下承载力比较，可以验算和把握结构整体安全余度，这是服役结构安全评定要从构件安全验算，迈上整体极限承载力安全验算的一项新要求和新发展，也是与结构设计安全验算第二个重要不同的区别！《公路桥梁结构安全监测系统技术规程》（JT/T1037-2016）给出了桥梁结构安全二级评定的基本框架，需要进一步总结、梳理和规范相关计算和评定方法.

　　因此，结构寿命和安全是相互关联的.结构耐久性不等于结构寿命结构，例如混凝土结构耐久性设计和评定，目前主要是从混凝土密实性、防止有害物质侵蚀、保护钢筋不过度过速锈蚀等方面！设计和评定混凝土强度、保护层厚度、混凝土裂缝宽度、混凝土剥离程度、混凝土碳化深度以及其他有害侵蚀深度等!这些设计和评定指标是独立的耐久性指标，目前还没有与关乎结构安全的“构件抗力”建立起关系。因此，结构耐久性不等于结构寿命。服役结构的安全评定结构损伤通常是从材料层面损伤演化扩展的，结构需要多尺度建模、在材料细观和构件宏观等多尺度上处理损伤和修正模型！