钳盘式制动器散热能力强，热稳定性好，故广泛应用于大多数轿车和轻型货车上。钳盘式制动器按制动钳的结构型式可分为定钳盘式和浮钳盘式两种!定钳盘式制动器如图2所示为定钳盘式制动器的结构示意图。制动盘1固定在轮毂上，制动钳5固定在车桥上，既不能旋转也不能沿制动盘轴向移动!制动钳内装有两个制动轮缸活塞2，分别压住制动盘两侧的制动块3！当驾驶员踩下制动踏板使汽车制动时，来自制动主缸的制动液被压入制动轮缸，制动轮缸的液压上升，两轮缸活塞在液压作用下移向制动盘，将制动块压靠到制动盘上，制动块夹紧制动盘，产生阻止车轮转动的摩擦力矩，实现制动。

　　在商用车中，目前盘式制动器在新车型及高端车型中逐渐被采用。制动盘1！制动盘直径制动盘直径D应尽可能取大些，这时制动盘的有效半径得到增加，可以降动钳的夹紧力，减少衬块的单位压力和工作温度.受轮辋直径的限制，制动盘的直径通常选择为轮辋直径的70%一79%.总质量大于2t的汽车应取上限！2.制动盘厚度制动盘厚度对制动盘质量和工作时的温升有影响!为使质量小些，制动盘厚度不宜取得很大；为了降低温度，制动盘厚度又不宜取得过小!

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　　与鼓式制动器相比，盘式制动器工作表面为平面且两面传热，圆盘旋转容易冷却，不易发生较大变形，制动效能较为稳定，长时间使用后制动盘因高温膨胀使制动作用增强；而鼓式制动器单面传热，内外两面温差较大，导致制动鼓容易变形，同时长时间制动后，制动鼓因高温而膨胀，制动效能减弱.另外，盘式制动器结构简单，维修方便，易实现制动间隙自动调整！盘式制动器的不足之处在于摩擦片直接作用在圆盘上，无自动摩擦增力作用，制动效能较低，所以用于液压制动系统时若所需制动促动管路压力较高，须另行装设动力辅助装置；兼用于驻车制动时，加装的驻车制动传动装置比鼓式制动器要复杂，因而在后轮上的应用受到限制！

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　　制动盘可以做成实心的，或者为了散热通风的需要在制动盘中间铸出通风孔道。一般实心制动盘厚度可取为10—20mm，通风式制动盘厚度取为20～50mm，采用较多的是20—30mm。在高速运动下紧急制动,制动盘会形成热变形,产生颤抖.为提高制动盘摩擦面的散热性能,大多把制动盘做成中间空洞的通风式制动盘,这样可使制动盘温度降低20%～30%.摩擦衬块摩擦衬块是指钳夹活塞推动挤压在制动盘上的摩擦材料.摩擦衬块分为摩擦材料和底板,两者直接压嵌在一起!

　　工作原理制动时，油液被压入内、外两轮缸中、其活塞在液压作用下将两制动块压紧制动盘，产生摩擦力矩而制动.此时，轮缸槽中的矩形橡胶密封圈的刃边在活塞摩擦力的作用下产生微量的弹性变形。放松制动时，活塞和制动块依靠密封圈的弹力和弹簧的弹力回位.由于矩形密封圈刃边变形量很微小，在不制动时，摩擦片与盘之间的间隙每边只有0.1mm左右，它足以保证制动的解除!又因制动盘受热膨胀时，其厚度只有微量的变化，故不会发生“托滞”现象!

　　浮钳盘式制动器浮钳盘式制动器的制动钳是浮动的，可以相对于制动盘轴向移动.如图3所示为浮钳盘式制动器的结构示意图！制动钳1一般设计成可以相对于制动盘4轴向移动.在制动盘的内侧设有液压油缸9，外侧的固定制动块5附装在钳体上!制动时，制动液被压入油缸中，在液压作用下活塞向左移动，推动活动制动块也向左移动并压靠到制动盘上，于是制动盘给活塞一个向右的反作用力，使活塞连同制动钳体整体沿导向销2向右移动，直到制动盘左侧的固定制动块5也压到制动盘上.