面对困境，小松积极调整发动机业务战略并与康明斯在1993年实现了完整意义的战略合作，即双方各出资50%，分别在日本和美国建立了小松-康明斯发动机公司和康明斯-小松发动机公司，其中小松-康明斯公司在日本生产B系列柴油发动机，主要供给小松的工程机械产品，小松卡特沃尔沃挖掘机配件驱动马达,原厂汽摩配件加工批发，而康明斯-小松公司在美国生产30升发动机，全部供给康明斯外销。在小松-康明斯公司中，主要由康明斯控制产品的设计与质量，而小松的分销网络则主要负责相应发动机的售后服务。目前，随着双方合作的逐渐深入，小松-康明斯早已不仅仅提供工程机械设备用发动机，公司还不断向其他发动机领域延伸，如重型车辆、机车、工业机械、船舶和海洋工程等，而且小松-康明斯的柴油发动机可以适用于最棘手的作业场地。2010年初，日本的小松-康明斯发动机有限公司迎来了“50万台生产制造里程碑”，小松也早早加入了世界500强企业行列。 　　康明斯这个品牌在最近这些年确实出现了一些问题，不管是英国的QSK系列还是巴西的KTA50/VT28还是重康的几大系列，都或多或少的出现了点问题。不过好在康明斯还能积极的处理这些问题。产品接口这方面美国的几大产品我想都有这个问题，他们不会为客户而改变产品的规格，小松卡特沃尔沃挖掘机配件驱动马达,原装进口汽摩配件加工，而是要求客户去满足他产品的要求。康明斯进入中国这么多年，他有为中国客户改变过什么吗没有。如果中国能自己制造出能与其媲美的产品，还会出现这种尴尬的的处境吗？不过反过来说其实有的问题也不一定康明斯的问题，康明斯只生产发动机出厂都会测试，有的问题都出在OEM厂。如油箱排污阀.机组标签.控制线路套管。这些东西康明斯他也没法管，他也很无奈。你说的这些问题在以前康明斯奥楠机组上能看到吗？不会的呀产品质量和产品利润是很难找到平衡点的。还是那句实在话一分钱一分货。消费者消费观念转变了，对产品的要求自然就上去了。 2005年北京公交集团采购公交车辆4000余辆，采购资金达30多亿元，这是建国以来北京公交集团的最大订单，也是我国城市公交的最大订单，属于世界级的公交大订单。 2005年北京公交采购的车辆全部采用美国康明斯和意大利依维柯的欧Ⅲ发动机，淘汰现有欧Ⅱ排放以下的老旧车辆，达到绿色奥运的要求。2006年还将继续采用进口欧Ⅲ发动机以及经北京市环保局认可的国产欧Ⅲ发动机。根据北京市政府今后对汽车排放的要求，河南惠众工程机械维修服务有限公司,亿金食用菌设备,预计2007年将会执行欧Ⅳ排放标准。 2008年前迎奥运的北京公交客车市场是一个巨大的市场，但要求也不低，有关客车厂家能否抓住机遇，为首都提供品质优、水平高、性价比好的公交客车，我们拭目以待。