研究成果表明:"沥青面层的抗滑性能是由面层结构的微观构造和宏观构造两部分形成.其中宏观构造来源于沥青混合料的配合比，主要由骨料的粗细、级配形式决定".80年代中期中国开始修筑高等级公路，从沥青面层的结构形式来看:Ⅰ型沥青混凝土，空隙率3%~6%，透水性小，耐久性好，表面层的摩擦系数能达到要求，但表面构造深度较小，远不能达到要求.Ⅱ型沥青混凝土空隙率6%~10%，表面构造深，抗变形能力较强，但其透水性、耐久性较差!

　　按矿料的级配不同，可分为密级配、半开级配和开级配等数类，开级配混合料也称沥青碎石.其中热拌热铺的密级配碎石混合料经久耐用，强度高，整体性好，是修筑沥青路面的代表性材料，应用得广.按矿料的组成不同，可分为密实-悬浮结构(如AC-Ⅰ)、骨架-空隙结构(如OGFC)和密实-骨架结构(如SMA)。各国对沥青混凝土制订有不同的规范，中国制定的热拌热铺沥青混合料技术规范，以空隙率10%及以下者称为沥青混凝土，又细分为Ⅰ型和Ⅱ型，Ⅰ型的空隙率为3(或2)~6%，属密级配型;Ⅱ型为6~10%，属半开级配型;空隙率10%以上者称为沥青碎石，属开级配型;混合料的物理力学指标有稳定度、流值和空隙率等!

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　　为了解决沥青面层的抗滑性能(特别是表面层在构造深度较大的情况下，又具有良好的防水性的结构形式)，多碎石沥青混凝土面层被加以研究和使用！2多碎石沥青混凝土面层的特点多碎石沥青混合料是采用较多的粗碎石形成骨架，沥青砂胶填充骨架中的孔隙并使骨架胶合在一起而形成的沥青混合料形式！具体组成为:粗集料含量69%~78%，矿粉6%~10%，油石比5%左右.经几条高等公路的实践证明，多碎石沥青混凝土面层既能提供较深的表面构造，又具有传统Ⅰ型沥青混凝土那样的较小空隙及较小透水性，同时又具有较好的抗形变能力(动稳定度较高)！

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　　沥青混合料中的沥青适宜用量，应以试验室试验结果和工地实用情况来确定，一般在有关规范内均列有可资参考的沥青用量范围作为试配的指导。当矿料品种、级配范围、沥青稠度和种类、拌和设施、地区气候及交通特征较固定时，也可采用经验公式估算!较大流量的车辆在高速公路上安全、舒适高速地通行，沥青面层必须具有良好的抗滑性能。这就要求沥青面层不但要有较大的磨擦系数，而且要有较深的表面构造深度(构造深度是高速行车减低噪音和减少水〖LM〗漂、溅水影响司机视线的主要因素)！

　　其主要原因为:①计量标准向ISO靠近;②便于参考国外同类结构形式的级配标准;③世行项目增多，便于国际招标、监理及质量检验;④许多国外拌和设备均以方孔筛为标准！沥青混凝土的符号由原LH改为AC。1按沥青混合料集料的粒径分类1细粒式沥青混凝土:AC-5mm或AC-12mm.在文献资料，考试卷纸中常以AC-9或AC-13形式出现2中粒式沥青混凝土:AC-16mm或AC-19mm。在文献资料，考试卷纸中常以AC-16或AC-19形式出现3粗粒式沥青混凝土:AC-25mm或AC-35mm！

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　　拌和机又可分为连续式和分批式两大类！在制备工艺上，过去多采用先将砂石料烘干加热后，再与热沥青和冷的矿粉拌和！又发展一种先用热沥青拌好湿集料，然后再加热拌匀的方法，以消除因集料在加热和烘干时飞灰。采用后一种工艺时，要防止残留在混合料中的水分影响沥青混凝土使用寿命，好能同时采用沥青抗剥落剂，以增强抗水能力.《公路沥青路面设计规范》JTGD50-2017，根据"七五"国家科技攻关研究及修订该规范的专题研究，统一将沥青混合料中集料粒径标准由圆孔筛标准改为方孔筛标准。