其中，铅酸电池的循环寿命在300次以内，而锂电池可以达到500-600次！假设一台电动车的每个电池充电周期可以支撑其行驶80km，而车主的通勤强度为16km/天，那么该车在这位车主手中，每5天就需要消耗1个充电周期，每年就需要73个充电周期.如果该车采用铅酸电池，按照上文提及的铅酸电池循环寿命为300次计算，那么该电池的预估使用年限即为1年；如果该车采用锂电池，按照上文提及的锂电池循环寿命为550次计算，那么该电池的预估使用年限即为5年。

　　这意味着流量红利渐渐褪去，倒逼互联网公司“内卷”，各自争相寻求新的增长点!在互联网广告整体承压的局面下，阿里、京东等互联网大咖锚定二手车赛道似乎并不让人感到意外，一方面通过二手车业务的发展赚取额外利润，另外则是通过这一业务寻求更多的流量，进一步摆脱对广告业务的营收依赖！电瓶寿命用时间衡量是不科学的！电瓶多以充放电循环次数作为衡量寿命的标准，也就是累计充满一次电再用尽，这一周期循环发生的次数!电瓶车常用的电池有两种，铅酸电池和锂电池！

　　基于上述计算方法，假设其它条件不变，把车主的通勤强度提升至40km/天，则可以计算出对应的电池预估使用年限缩减为：铅酸电池64年、锂电池约3年。由此不难看出，电动车电瓶寿命与车辆性能及使用强度有很大关系！您可以参考上述计算方法，结合您车辆的实际性能和自己的用车情况自行估算!证券时报网讯，中原证券指出，10月汽车市场整体需求有所下滑，但伴随汽车购置税补贴政策的退坡以及新能源龙头车企为代表的新能源车降价，11月需求有望增长。

　　6年以内的七座车，每两年需要定期检验时，机动车所有人提供交通事故强制责任保险凭证、车船税纳税或者免税证明后，可以直接向公安机关交通管理部门申请领取检验标志，无需到检验机构进行安全技术检验！关于年检周期：6年以内新车无需上线检测，超过6年不满10年，每两年检验1次，即10年内仅需上线检测2次，分别是第6年、第8年（同样2020年11月20日起实施）。10年以上，每年检验一次；15年以上，每半年检验一次！

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　　自主品牌市占率不断提高，结构制胜，看好自主崛起主线！新能源汽车渗透率不断提高，汽车产业电动化、智能化发展方兴未艾，建议持续围绕细分领域龙头布局，电动化、智能化赛道的零部件公司！众所周知，广告是众多互联网公司主要的收入方式！事实上，我国互联网广告收入增速一直在下降。《2021年中国互联网广告数据报告》显示，2021年互联网广告收入增长跌破10%。这意味着流量红利渐渐褪去，倒逼互联网公司“内卷”，各自争相寻求新的增长点!

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　　动力配置不同在同一款车型内，可能会出现多种动力配置，即发动机、变速箱、驱动形式等，高低配车型可能会出现，发动机排量、功率的差异，变速箱结构、档位数的差异以及两驱/四驱的差异。外观套件不同根据配置差异，部分车型会在外观造型、装饰件、功能件上有一定差异，例如高配车型通常会配备更大规格的铝合金轮圈以及镀铬装饰、行李架等等。内饰用料不同内饰用料通常可分为硬塑料、搪塑材料、织物、皮质、麂皮等几种类型，高配车型会有更丰富的设计及更好的材质.

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