该单自由度系统的刚度由隔振器的弹性体提供，因为其刚度远低于其他物理结构！同时，该系统的质量通常是振动源和隔振结构中较小的一个!让我们回到刚才提到的两个例子：在发动机悬架的例子中，汽车发动机的质量远远低于汽车车身和底盘的质量，因此发动机被用作单自由度系统的质量.以建筑为例，建筑的质量将远远低于地球的质量，因此建筑将被视为自由度系统的质量!当我们知道系统的刚度和质量时，我们可以很容易地计算出系统的固有频率！

　　在高频时，隔振器的传输速率仅有限。因此，在隔振器的设计中，我们仍然需要确保一定的阻尼.从这条单一自由度的隔振曲线可以看出，当隔振器系统的固有频率远小于激励频率时，隔振器的效果将得到改善!理论上，我们需要选择比较软的隔振器.然而，在实践中，隔振器也有一个重要的限制!这是比较大静态负载！静态负载如何影响隔振器的性能？我们可以从以下两个方面来看！首先，当静态负载过大时，隔振器被过度挤压，振动源设备可能与其他部件直接接触.

　　一般来说，比较重要的隔振器的设计标准是其固有的频率需要远远低于振动源设备的比较小激励频率!在这种情况下，增加阻尼会降低隔振器的性能.那么，为什么大多数隔振器仍然设计有一定的阻尼呢？这是因为当汽车发动机启动时，发动机的速度总是从零到额定速度.在此过程中，将始终激发隔振器系统固有频率对应的模式，这将对车架产生一定的影响。我们可以看到，在系统的固有频率下，增加隔振器阻尼5倍将降低振动传输速率（至少5倍）!

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云南靠谱的隔震器

　　航空!航天!在特殊工作环境中，航海等特殊需要以及对材料的一些特殊要求.对于这个单一的自由度系统，可以很容易地获得振动传输速率（transmissibility）曲线。关于它的介绍，本文将不再重复.感兴趣的朋友可以参考清华大学出版社的《振动理论与应用》或科学出版社的《机械振动与噪声》!一般来说，单一自由度的传输曲线如下图所示!纵轴代表振动传输速率，横轴代表频率比（激励频率与固有频率之比）!振动传输速率越低，隔振效果越好。

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　　在交替应力应变的作用下，可以消耗大量的振动能量！共振区阻尼明显增大，能有效抑制共振峰值，隔振区阻尼快速降低!因此，它具有良好的阻尼减振特性，阻尼比高达0。2~0!等于天然橡胶阻尼比的10倍！随着振幅的增加，金属丝隔振器的刚度特性也呈现出线性-软-硬特性的非线性特性，即随着振幅的增加，隔振器的刚度逐渐变软，从而降低了系统的固有频率，提高了隔振效果。金属丝编织的网状结构是一种密度低、重量轻的松散结构材料，具有高弹性、良好的阻尼特性.

　　这些振动能量很容易传递到建筑物，导致建筑物内人员的不适.同时，建筑物的振动也可能导致其关键结构的疲劳和失效，从而危及建筑物的安全!我们如何减少建筑物的振动？传统的方法是在建筑物的基角下安装隔振器，以切断或削弱振动能量的传输路径（transmissionpath）.因此，隔振器的目的是切断或减少振动能量的传递。那么我们如何选择隔振器呢？经典的隔振器设计方法是将整个系统假设为单自由度系统（SDOFsystem）。但是，这"罪恶的根源"却首先是人们的无知。把吃剩的果核丢在盘子里，盘子又被装进垃圾袋，垃圾袋再被扔进垃圾箱中，垃圾车把垃圾运走。但垃圾并没有消失，它被倒进离我们近在咫尺的洼地中。不久后，垃圾就会向我们反攻倒算。因此,与我们想像的相反，垃圾并不是随地一倒就了事。经过日晒，它会变成氧化物，渗透到土地中，然后被雨水冲到河里，重新出现在我们饮用的水中，我们呼吸的空气中，甚至我们食用的肉类、奶类和蔬菜中。如果我们仅仅是把垃圾扫出门外，这就是我们要遭受的恶性循环。