这些振动能量很容易传递到建筑物，导致建筑物内人员的不适!同时，建筑物的振动也可能导致其关键结构的疲劳和失效，从而危及建筑物的安全.我们如何减少建筑物的振动？传统的方法是在建筑物的基角下安装隔振器，以切断或削弱振动能量的传输路径（transmissionpath）！因此，隔振器的目的是切断或减少振动能量的传递.那么我们如何选择隔振器呢？经典的隔振器设计方法是将整个系统假设为单自由度系统（SDOFsystem）.

　　以下特征对于单自由度系统的传输曲线尤为重要，为了便于理解，还是通过汽车隔振器的例子来说明：当汽车发动机发生刚体运动时，隔振器根本不工作.这是因为发动机和车架之间没有往复运动，惯性力不参与其能量交换，只有静力传递。当发动机的激励频率低于固有频率的4倍时，框架上的振动将高于发动机的振动!相反，隔振器会削弱振动的传递。当发动机激励频率低于系统固有频率的4倍时，增加阻尼会降低振动传递率!相反，阻尼会降低隔振效果！

　　在交替应力应变的作用下，可以消耗大量的振动能量。共振区阻尼明显增大，能有效抑制共振峰值，隔振区阻尼快速降低.因此，它具有良好的阻尼减振特性，阻尼比高达0！2~0。等于天然橡胶阻尼比的10倍.随着振幅的增加，金属丝隔振器的刚度特性也呈现出线性-软-硬特性的非线性特性，即随着振幅的增加，隔振器的刚度逐渐变软，从而降低了系统的固有频率，提高了隔振效果。金属丝编织的网状结构是一种密度低、重量轻的松散结构材料，具有高弹性、良好的阻尼特性！

　　该单自由度系统的刚度由隔振器的弹性体提供，因为其刚度远低于其他物理结构！同时，该系统的质量通常是振动源和隔振结构中较小的一个！让我们回到刚才提到的两个例子：在发动机悬架的例子中，汽车发动机的质量远远低于汽车车身和底盘的质量，因此发动机被用作单自由度系统的质量.以建筑为例，建筑的质量将远远低于地球的质量，因此建筑将被视为自由度系统的质量.当我们知道系统的刚度和质量时，我们可以很容易地计算出系统的固有频率.

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　　一般来说，比较重要的隔振器的设计标准是其固有的频率需要远远低于振动源设备的比较小激励频率!在这种情况下，增加阻尼会降低隔振器的性能！那么，为什么大多数隔振器仍然设计有一定的阻尼呢？这是因为当汽车发动机启动时，发动机的速度总是从零到额定速度。在此过程中，将始终激发隔振器系统固有频率对应的模式，这将对车架产生一定的影响!我们可以看到，在系统的固有频率下，增加隔振器阻尼5倍将降低振动传输速率（至少5倍）。

　　航空!航天。在特殊工作环境中，航海等特殊需要以及对材料的一些特殊要求!对于这个单一的自由度系统，可以很容易地获得振动传输速率（transmissibility）曲线!关于它的介绍，本文将不再重复.感兴趣的朋友可以参考清华大学出版社的《振动理论与应用》或科学出版社的《机械振动与噪声》.一般来说，单一自由度的传输曲线如下图所示。纵轴代表振动传输速率，横轴代表频率比（激励频率与固有频率之比）！振动传输速率越低，隔振效果越好.

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