能效提升改进建议1）提高系统总传动比主要是提高摩擦因数、提高推动器推力利用系数、提高机械传动效率。还有进一步制动瓦退距、制动器的动作时间、推动器工作行程等因素，佳的能效需要对这些参数综合研究，达到相对优化的状态！2）制动器结构通过研究可以看出结构杠杆比、制动弹簧布置方式、制动臂形状等能效具有影响!相同系统的制动器适当增大机构的传动比可以提高能效值！3）驱动装置提高推动器电机能效、提高推动器液压泵的效率、用电磁推动器代替电力液压推动器、采用两步制动、采用电磁液压推动器等也可以提高能效!

　　35；η为机构总传动效率，一般取0！85；¢为推力利用系数，一般取0！95。2机构杠杆比机构杠杆比是结构和结构本身的杠杆比，不考虑机械效率等因素，与制动力、推动力、制动轮直径、摩擦因数等无关，只与结构形式有关。对于一般的电力液压鼓式制动器都存在图1所示的2级杠杆比！一个是推动器上绞点到横拉杆主动铰点的杠杆比，为i1=a/b；另一级是随动臂上铰点到随动闸瓦的杠杆比，为i2=H/h.机构杠杆比为3YWZ8-700/E301传动比和杠杆比计算该制动器额定制动力矩8000N·m，制动轮直径700mm，推动器额定推力为3000N.

　　根据不同的结构形式和驱动装置，电力液压鼓式制动器有YWZ、YWZYWZ4等数10个型号！本文主要对起重机上常用的YWZYWZ9和YWZ13进行能效研究，这三款制动器起重机上用量大，使用普遍，对这三款制动器进行能效分析，对其他制动器的能效研究具有借鉴意义。1）制动器整个系统的总传动比与制动器结构形式无关，与推动器推力利用系数、摩擦因数和结构传动效率等因素有关.2）机构杠杆比与机械传动效率、制动力、推动器推力、制动轮直径、摩擦因数等无关，只与结构形式有关!

　　3）由于系统总的传动比与机构杠杆比表示的意义和计算公式不同，机构杠杆比大的系统总传比一定大；杠杆比大的额定制动力不一定大！4）系统总传动比与额定制动力成正比!5）电力液压推动器启动过程的耗能与额定运行阶段的耗能基本相同.6）同样额定推力的推动器用在不同类型的制动器上，由系统总传动比不同可以得到不同的制动力矩!7）同样推动力的推动器，额定制动力矩大的制动器其能效值较高。8）制动器的能效高低与系统总传动比、摩擦因数、机械传动效率、推动器推力利用系数、推动器能效有关!

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　　在获得相同刹车力矩的情况下，鼓式刹车装置的刹车鼓的直径可以比盘式刹车的刹车盘还要小上许多.因此载重用的大型车辆为获取强大的制动力，只能够在轮圈的有限空间之中装置鼓式刹车.结构特点鼓式制动器、摩托车刹车圈、Drumbrake、轮毂刹车圈专业生产厂家无锡九环2020年11月12日讯电力液压鼓式制动器是采用电力液压推动器为开闸驱动装置的鼓式制动器，用于机构或机器减速或使其停止的装置，有时也用于作调节或限制机构或机器的运动速度！

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　　变频驱动技术也是提高制动器能效的途径。4）合理选择推动器根据制动力矩选择匹配的推动器，选择合适的推动器参数，如推动器推力、动作频率、推动器电机功率等，避免大马拉小车，超额配置。杠杆比1系统总传动比系统总传动比是指从推动器到制动瓦整个制动器系统的杠杆比，反映了推动器推力和制动力之间的传动关系，其中包含了推动器推力利用系数、摩擦因数和结构传动效率等因素，与具体结构形式无关!系统总传动比为式中：I为驱动装置输出力至制动闸瓦的总传动比，一般为8~16；Me为额定制动力矩，N·m；D为制动轮直径，m；F为推动器额定推力，N；μ为摩擦因数，一般取0!

　　鼓式刹车的原理：鼓式制动器、摩托车刹车圈、Drumbrake、轮毂刹车圈专业生产厂家无锡九环2021年4月30日讯鼓式刹车应用在汽车上面已经近一世纪的历史了，但是由于它的可靠性以及强大的制动力，使得鼓式刹车现今仍配置在许多车型上(多使用于后轮)！鼓式刹车是藉由液压将装置于刹车鼓内之刹车片往外推，使刹车片与随着车轮转动的刹车鼓之内面发生磨擦，而产生刹车的效果。鼓式刹车的刹车鼓内面就是刹车装置产生刹车力矩的位置!　　该车拥有模块化的底部设计，此系列产品的车型被看做是拥有电池、电控系统与电动发动机完美布局的一款车。发动机恒定功率60千瓦，最大功率为85千瓦。启动后，峰值扭矩达270牛·米，这使得车辆有充足的动力迅猛加速，同时使得车辆灵敏性高、反应速度快，在拥挤的城市交通中加速时效果尤为明显，这也是驾驶者最为满意之处。Octavia明锐Green E Line从0加速到100公里/小时仅需12秒，最大时速达135公里/小时。Octavia明锐Green E Line的电力来自由180个锂离子电池组成的电池组(单位锂电池产生能量26.5千瓦时)，重约315千克。每次充电可续航150公里。驾驶者使用发动机制动时，电池可恢复能量。斯柯达汽车今后还将为客户提供首批插入式混合动力汽车。