主要存在以下缺点：①高压油通入，推动活塞具有很大的冲击，很容易造成卡环断裂，致使总成失效；②摩擦片不能得到很好的冷却，容易磨损而早期失效，寿命低.轿车的液压制动器是轿车制动系统中至关重要的一环，因此如果出了问题，在维修的时候要注意很多方面，如果这些方面做不好，将会减短其使用寿命。由于轿车的制动系统前轮制动器一般采用盘式，后轮采用鼓式，因此在维修时应注意以下六个方面：在维修轿车的液压制动器时应注意以下方面：1)注意前式制动器的支承销的润滑状况，否则将引起前轮拖滞和内外蹄铁磨损不均。

　　装配时，好用的橡胶润滑脂涂抹各配合表面!如果没有的橡胶润滑脂，可用制动液代替。6)进行制动液的选用和保管时，好选用原车制动液，其次选用国产同类合成制动液，严禁混用两种制动液.维护盘式液压制动器的方法和相关措施：经常保持主缸、轮缸及油管巾有充足的制动液，使空气无法进入液压系统！紧固油管接头及主缸和轮缸的固定螺钉！注意清除制动钳孽擦片和制动盘上的泥沙和污物，以减少摩擦片与制动盘的摩擦损耗，提高使用寿命！

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　　从而消除制动轮上的横向力.将电磁铁装在制动臂上，可使制动行程较短(5mm)！主弹簧的压力可由位于其端部、装在推杆上的螺母来调节.两制动臂的张开程度由限位螺钉调节限定.这种制动器的优点是制动和开扁迅速、尺寸小、重量轻，更换瓦块、电磁铁方便，并易于凋整瓦块和制动轮之间的间隙！缺点是制动时冲击力较大，开启时所需的电磁铁的尺寸和电能消耗也冈此较大!内涨蹄式制动器！下图所示为内涨蹄式制动器的工作原理.两个制动蹄分别与机架的制动底板铰接，制动轮与被制动轴连接。

　　制动轮内圆柱表面装有耐磨材料制作的摩擦瓦!当压力油进入油缸后，推动左、右两活塞，两制动蹄在活塞的推力作用下，压紧制动轮内圆柱面，从而实现制动.松闸时，将油路卸压，弹簧收缩，使制动蹄离歼制动轮，实现松闸!带式制动器.带式制动器是由包在制动轮上的制动带与制动轮之间产生的摩擦力矩来制动的，下图所示为带式制动器工作原理!在重锤的作用下，制动带紧包在制动轮上，从而实现制动!松闸时，则由电磁铁或人力提‘重锤来实现！

　　清洁与检查盘式液压制动器的流程：盘式制动盘必须保持清洁，骑乘摩托车后，应及时将制动盘擦拭干净！摩托车每行驶6000km左右，应对制动盘的厚度进行检查！当制动盘磨损后的厚度小于规定值(磨损量大于或等于1毫米)时，必须更换制动盘.清洁与检查盘式液压制动器制动蹄片的技巧：盘式制动器制动蹄片表面不允许黏附油脂或制动液！应定期检查制动衬片的厚度，当其厚度小于规定值(按型号而定，其极限厚度为5～2mm)时，应更换制动衬片.

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　　一般来说，常用的制动器分为三种，每种都有其独有的结构特征和特点性能。短行程电磁铁双瓦块式制动器短行程电磁铁双瓦块式制动器的工作原理如下图所示！在图示状态中，电磁铁线圈断电，主弹簧将左、右两制动臂收拢，两个瓦块同时闸紧制动轮，此时为制动状态。当电磁线圈通电时，电磁铁绕0点逆时针转动，迫使推杆向右移动，于是主弹簧被拉伸，左、右两制动臂的卜端距离增大，两瓦块离开制动轮，制动器处于开启状态!将两个制动臂对称布置在制动轮两侧，并将两个瓦块铰接在其卜，这样可使两瓦块下的正压力相等及两制动臂上的合闸力相等！