从技术角度来看，有许多方法可以实现轻量化，如整机结构优化、附件模块和轻量化!然而，减少发动机重量的主要方法是使用塑料、铝合金和镁合金等轻质材料来代替传统材料，如铸铁!事实上，铝合金多年来被广泛应用于发动机缸盖、进气歧管、泵壳、油泵壳等小部件，近十年来企业使用铝合金缸体的情况越来越多.然而，与铸铁相比，在铸造过程中，由于晶体形成、收缩和气体吸收，铝铸件更容易产生内部松动、收缩和气孔缺陷！这些有缺陷的铸件经过机械加工后，去除表面致密层区域，暴露内部组织缺陷.

　　铸造有两个原因.一个是收缩孔，由于凝固时的快速散热而收缩，另一个是空气中的水与铝发生反应，产生氧化铝和氢.固化时，由于氢气四处移动，产生气孔，形成微孔！微孔的形成是铸造机理的缺陷，无法控制.虽然在压铸前将模具抽真空会减少微孔的产生，但是成本太高，效率也很低.采用渗透技术的产品及渗透机理:汽车摩托车零部件:发动机缸体、缸盖、油泵、油泵外壳、油轨、制动器切割、空调压缩机、变速箱、摩托车箱体、箱盖等！；启动元件:对气缸体、活塞、手动或电磁阀、闭门器、钉枪外壳进行压力调节；粉末冶金:小齿轮、气缸等。

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　　零件防锈等也得到了广泛的应用!此外，在提高零件的物理性能方面，如提高零件的切割性能，在电镀、涂装等表面处理前进行浸渍处理，以提高电镀质量，使表面更加光滑，不会产生斑点，延长零件的使用寿命.使用铝和镁!产生微孔的原因：青铜在古代开始使用，青铜容易生锈，后来使用铜合金和金，比较大，后来使用铁和铁合金.铝!镁及其合金近在20世纪才开始使用!由于其重量轻，铝资源相对丰富，易于回收利用，得到了广泛的应用，但缺点是铸造时容易产生和腐蚀，尤其是镁.

　　然后，利用罐内的负压吸入渗滤剂，再次抽真空！第二次真空的目的是排出罐内渗滤液中的气体，防止气体渗滤液渗入铸件微孔缺陷，避免固化过程中气孔影响密封性能。后，加压使填充和渗透到铸件孔隙中的渗滤剂进一步渗透到缺陷各部分的深处。渗滤剂是一种由无机或有机物质制成的液体物质，目前使用更多的甲基丙烯酸盐PC504/66密封剂在加热条件下固化，在聚合时以其低收缩率提供突出的微孔填充能力!同时，其低粘度有助于密封剂快速深入微孔！

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　　例如，零件通常在200℃以上的高温下使用.有机浸液的质量等级：有机浸液的质量等级分为三个等级，有三个发展阶段：初期浸液水溶性差，不易清洗，味道刺鼻。但是比无机浸液更好!第二阶段渗透液(二等)水溶性略有改善，清洗性能略有改善，口感降低.第三阶段浸液(三等)是新一代的产品，水溶性好溶于水，易清洗，味道降低！大多数厂家不能生产第三阶段的渗液，只有少数厂家可以.现在应用于第二阶段和第三阶段.清洁性能非常关键！

　　对于发动机中有密封要求的上述铝铸件，在通过生产线上的泄漏检测过程后，由于存在缺陷微孔，有时甚至批量泄漏，会产生废物！因为这些情况都是经过多机加工后才能发现的，所以也会造成工时、原材料和能源的严重浪费!可见，为了解决铝铸件废品率高的问题，在生产中应采取一定的处理措施。目前常用的技术是渗漏处理，即堵漏！“浸渗”是将渗透剂在一定条件下渗透到铝铸件微孔隙中，固化后渗入孔隙的填料与铸件孔隙内壁连接，堵塞微孔，使零件满足压力、防渗、防漏要求的工艺技术！

　　；电气和阀门系列:外壳、机箱、电脑机箱、水龙头、球阀、弯头等.渗透处理机制：利用真空压力渗透设备通过真空和压力进入铸件或粉末冶金零件的微孔，形成固体填充微孔，达到密封的目的。介绍渗透液：渗透液又称渗透液（Impregnant），含浸液的渗胶.它具有热固化、固化后不可逆的特点.渗滤液分类：渗滤液分为有机渗滤液和无机渗滤液.有机渗滤液属于丙稀酸酯!其原料从石油中提取，应用广泛!无机渗滤液只在特殊情况下使用.