此外，汽车零部件企业与上游供应商间的合作也会更加紧密，通过生产计划及时共享及原材料库存统筹安排提升交付能力与竞争力.如华为公司目前正积极与主机厂商赛力斯展开深度合作，双方在技术与产品层面共建联合技术开发中心！为提升售后服务质量与销售体验性，赛力斯与华为公司建立了渠道、用户及数据共享机制。赛力斯可借力华为销售体系，打通线上线下渠道；可以通过华为汽车智能终端，实现数据共通共享。节能汽车、新能源汽车及智能网联汽车发展加速行业核心技术突破全球市场大力推进节能汽车、新能源汽车及智能网联汽车发展，加速了汽车零部件核心技术的突破，助力汽车零部件产业发展.

　　我国汽车零部件行业发展趋势国家将长期重点支持汽车零部件行业发展汽车零部件作为汽车工业发展的基础，是国家长期重点支持发展的产业。我国政府已出台一系列鼓励汽车零部件发展的政策措施。《汽车产业中长期发展规划》指出，突破车用传感器、车载芯片等先进汽车电子以及轻量化新材料、高、端制造装备等产业链短板，培育具有国际竞争力的零部件供应商，形成从零部件到整车的完整产业体系！《内燃机产业高质量发展规划（2021-2035）》提出，以颠覆性创、新燃烧技术为目标，开发新一代内燃机高、效清洁燃烧技术；突破关键零部件技术，开发智能燃料喷射系统、高、效增压和电动增压及关键传感器；开发新结构、新材料和新工艺，实现内燃机高强度、高、效率、低噪音和轻量化.

　　汽车零部件行业是汽车整车行业的上游！当前汽车供应链模式下，整车厂完成外覆盖件冲压、整车焊装及喷涂，再将其他所有白车身、座椅、悬架结构件的冲压环节和组件焊接环节交由零部件供应商生产.整车厂将零部件厂生产的白车身组件，再与厂内自产的外覆盖件一起焊装为白车身，而后喷涂、总装，完成整车制造流程!零部件厂商与整车厂一般采取逐级供应的方式进行配套，一级供应商为整车厂商配套，三级供应商为一级供应商配套!一级供应商主要供应系统总成或模块化零部件，如发动机总成、变速器总成、座椅系统等，可能是整车厂商的子公司或参股公司，如华域汽车、东风科技，也可能是独立供应商，如云内动力、京威股份，三级供应商主要为一级供应商配套单个产品，如变速器齿轮等，一般都是独立供应商，如精锻科技、拓普集团等。

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　　在国内汽车零部件市场上，外商及港澳台投资企业占425%，但占据了国内70%以上的市场份额，尤其是在汽车电子、发动机关键零部件领域，外资厂商的市占率高达90%.因此，汽车零部件各个环节（发动机系统、传动系统、制动系统、转向系统、电子系统、底盘系统、内饰件等）深度国产替代市场空间十分广阔!动力总成系统中的东安动力、潍柴动力、精锻科技、飞龙股份等；传动系统万里扬、中马传动和长春东等；汽车电子环节的科博达、星宇股份、三花智控、银轮股份和德赛西威等；底盘系统中的拓普集团等；电器设备中的均胜电子；内外饰系统中的华域汽车、福耀玻璃、岱美股份和华阳集团等!

　　技术产业化成为趋势，融合创、新推动产业发展全球疫情背景下，汽车零部件产业技术产业化保持快速发展。如比亚迪“超级磷酸铁锂电池”已应用在比亚迪新款车型上，该刀片电池采用长电芯方案，将电芯进行扁平化设计，使能量密度从251Wh/L提升至332Wh/L，寿命延长至8年120万公里，成本降低30%；激光雷达领域，华为公司于2020年12月21日发布了96线车规级高性能激光雷达产品和解决方案；车用无线通信技术（V2X）方面，上汽通用率先将V2X技术应用于别克GL8艾维亚，实现了其车联网战略部署的巨大进步!

　　产业整合重组进程加快在汽车零部件发展增速放缓的形势下，并购整合成为零部件企业进入新市场领域、形成规模效应、降低运作成本、谋求转型发展的重要途径!国内汽车零部件企业通过投资建厂、并购、合资等方式加快在国内外战略布局，全力提升国际化水平，打造全球化的流企业！如长春旭阳工业（集团）与佛吉亚共同设立长春佛吉亚旭阳显示技术有限公司，进军汽车电子市场；富士康与Stellantis集团成立MobileDrive合资公司，旨在通过加速技术开发，提供超越消费者期待的创、新车载用户体验. “这就是说向居民出售生活垃圾袋，这个垃圾袋本身的价格就是垃圾处置费的价格，一旦超过一定的基数，就要高价收取用户的垃圾处理费。”昨天，浦东新区环境保护和市容卫生管理局市容卫生管理处长张沛君告诉记者，目前该区的垃圾分三大类，即有毒有害、玻璃和混合垃圾，但还是不够的。“近日，我们刚通过餐厨垃圾转化为生物肥料的课题研究。” 据介绍，不少国外生活垃圾都是采取激励机制的，比如丹麦的生活垃圾分为高费、正常收费和不收费三大类，高费就是指对一些居民不细分垃圾类别的，针对的是拎整包垃圾的懒人，相反就不收费。但上海的情况有点特殊，必须制定一套适合浦东新区本地特点的详细方案。