油液推动分泵活塞，克服制动蹄回位弹簧的拉力而推开制动蹄.蹄片压紧制动鼓，产生制动作用！当驾驶者踩下制动踏板并保持不动时，总泵前工作室及分泵缸内油压不再增加，出油阀在弹簧的作用下关闭，回油阀也是关闭的，复式阀门处于双关闭状态，总泵缸不再向车轮分泵缸供油，分泵缸内的油液也不能回流，整个管路处于等压，制动系维持一定的制动强度.放松制动踏板时，在踏板回位弹簧和活塞回位弹赞的作用下，总泵活塞向后退，总泵缸前工作室油压降低，分泵缸内高压油液压开复式阀门口外的回油阀流回总泵前室.

　　经常保持油箱内油面的高度，以保证油泵吸油管全部侵入油中。系统各部分也应保持油液的充满度，可在油泵，可在油泵的出口装一单向阀并在回油路上设置背压阀!应保持管接头的良好密封，特别是吸油管路。若密封不好，油压低于大气压时，空气便从密封不良处进入液压系统!油箱出油口处滤网或滤清器应保持清洁，不能堵塞!否则在油泵的吸油作用下，滤清器及管路中会形成真空，因而从滤清器处及管路接头处吸入大量空气！液压系统工作前或更换油液后，应进行排气！

　　在此压力差的作用下，贮液室内的油液便经进液大孔、活塞后室、活塞顶部的六个小孔，翻过皮碗的边缘流入活塞前工作室！此时再踩下制动踏板，又会有制动液供给各分泵缸，以增强制动效率.踩一脚制动感觉到制动力不足时，二脚制动便会生效!电力液压制动器是依靠电力和液压系统从而控制设备运行，在机械设备中占有重要的作用。但是对于液压系统来说，有着非常严格的密封性，那么空气进入后会对液压系统甚至是电力液压制动器产生哪些影响呢？如果空气进入到机械的液压系统，在进入低压管道中时，会产生空穴现象，使油液不连续，影响正常工作.

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　　若制动器安装自动补偿机构时，制动衬垫磨损期间，需不断地对其装置进行调整，否则，此靠顶丝限位装置失效。二是弹簧限位，这种装置调整麻烦，结构复杂!国外先进国家制动器产品也具有等退距装置机构，但结构形式是将等退距装置的左右连板分别与左右制动臂铸成一体，其铸造结构复杂、加工繁琐，难度大!制动器在运转设备中都可以看到，由于使用的工作环境不一样，因此制动器的样式、大小都有所不同.液压制动器，是由液压系统控制的，通过液压装置控制机械的运转!

　　随着制动液的流回，制动蹄在其回位弹簧的拉力下合拢，制动状态解除。由于总泵活塞回位弹簧在装配状态下就有一定的预压力，当油液回流油压降低到不能克服预压力时，回油阀又关闭，制动液停止流回，于是管道及分泵缸内油压比总泵缸内油压高出约0!5公斤/平方厘米!这就是所谓分泵缸及管道中的残余压力，这个残余压力可以为下次制动的迅速实现提供条件.当迅速放松制动踏板时，总泵活塞在回位弹簧作用下迅速后退，总泵缸的前工作室内容积扩大，油压迅速降低，各分泵缸内油液受管道阻力的影响，来不及流回并充满活塞前工作室，活塞前工作室会出现负压，而活塞后工作室油压相对较高。