不同于一般的液压制动器，新型液压制动器的结构和特点要比普通的更好.新型液压制动器是液压传动的重要组成部分，因其结构复杂，要求可靠性高；目前绝大多数靠进口，国产产品很少采用，液压制动器包括制动器座、花键轴、动摩擦片、静摩擦片、活塞、弹簧和定位盘。新型液压制动器座开有高压进油口、润滑进油口和润滑出油口，新型液压制动器座内可转动地套装花键轴，花键轴与动摩擦片花键连接，动摩擦片和静摩擦片间隔设置；活塞的前端面与静摩擦片接触，弹簧的前端顶在活塞的后端面上，弹簧的后端顶在所述定位盘上，定位盘与制动器座通过卡环联接，活塞与制动器座的连接处设有密封圈。

　　从而消除制动轮上的横向力。将电磁铁装在制动臂上，可使制动行程较短(5mm)！主弹簧的压力可由位于其端部、装在推杆上的螺母来调节。两制动臂的张开程度由限位螺钉调节限定。这种制动器的优点是制动和开扁迅速、尺寸小、重量轻，更换瓦块、电磁铁方便，并易于凋整瓦块和制动轮之间的间隙!缺点是制动时冲击力较大，开启时所需的电磁铁的尺寸和电能消耗也冈此较大！内涨蹄式制动器。下图所示为内涨蹄式制动器的工作原理.两个制动蹄分别与机架的制动底板铰接，制动轮与被制动轴连接.

　　制动轮内圆柱表面装有耐磨材料制作的摩擦瓦!当压力油进入油缸后，推动左、右两活塞，两制动蹄在活塞的推力作用下，压紧制动轮内圆柱面，从而实现制动！松闸时，将油路卸压，弹簧收缩，使制动蹄离歼制动轮，实现松闸!带式制动器。带式制动器是由包在制动轮上的制动带与制动轮之间产生的摩擦力矩来制动的，下图所示为带式制动器工作原理。在重锤的作用下，制动带紧包在制动轮上，从而实现制动!松闸时，则由电磁铁或人力提‘重锤来实现！

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　　一般来说，常用的制动器分为三种，每种都有其独有的结构特征和特点性能!短行程电磁铁双瓦块式制动器短行程电磁铁双瓦块式制动器的工作原理如下图所示.在图示状态中，电磁铁线圈断电，主弹簧将左、右两制动臂收拢，两个瓦块同时闸紧制动轮，此时为制动状态。当电磁线圈通电时，电磁铁绕0点逆时针转动，迫使推杆向右移动，于是主弹簧被拉伸，左、右两制动臂的卜端距离增大，两瓦块离开制动轮，制动器处于开启状态!将两个制动臂对称布置在制动轮两侧，并将两个瓦块铰接在其卜，这样可使两瓦块下的正压力相等及两制动臂上的合闸力相等.

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　　装配时，好用的橡胶润滑脂涂抹各配合表面.如果没有的橡胶润滑脂，可用制动液代替！6)进行制动液的选用和保管时，好选用原车制动液，其次选用国产同类合成制动液，严禁混用两种制动液.维护盘式液压制动器的方法和相关措施：经常保持主缸、轮缸及油管巾有充足的制动液，使空气无法进入液压系统.紧固油管接头及主缸和轮缸的固定螺钉。注意清除制动钳孽擦片和制动盘上的泥沙和污物，以减少摩擦片与制动盘的摩擦损耗，提高使用寿命！近日，SITRAK C7H 8×4混砂车在中国重汽济南商用车公司成功下线，SITRAK家族又增添一新成员。 该车配置窄体中长驾驶室，带后窗，在节省空间的同时增加了舒适性；发动机选用440马力、国五排放标准，匹配ZF变速器，在满足动力的前提下减少了发动机自重量，降低了油耗；双后桥选用AC16桥，匹配中国重汽研发自制的9T盘式前轴，前盘式、后鼓式制动器型式以ABS+ASR+EBL+TPM制动系统，提升了车辆的安全性能；装备双400L油箱，电磁式电源总开关，续航时间长，选用12.00R20倍耐力轮胎，具有滚动阻力小、生热低、高速耐磨安全等特点，作业性能稳定。此外，该车采用中国重汽智能通B版行驶记录仪，为车辆管理带来更为智能化的管理体验。