鼓式制动器也叫块式制动器，是靠制动块在制动轮上压紧来实现刹车的.鼓式制动是早期设计的制动系统，其刹车鼓的设计1902年就已经使用在马车上了，直到1920年左右才开始在汽车工业广泛应用.鼓式制动器的主流是内张式，它的制动块(刹车蹄)位于制动轮内侧，在刹车的时候制动块向外张开，摩擦制动轮的内侧，达到刹车的目的！近三十年中，鼓式制动器在轿车领域上已经逐步退出让位给盘式制动器！但由于成本比较低，仍然在一些经济类轿车中使用，主要用于制动负荷比较小的后轮和驻车制动！

　　鼓式制动器除了成本比较低之外，还有一个好处，就是便于与驻车(停车)制动组合在一起，凡是后轮为鼓式制动器的轿车，其驻车制动器也组合在后轮制动器上。这是一个机械系统，它完全与车上制动液压系统是分离的：利用手操纵杆或驻车踏板(美式车)拉紧钢拉索，操纵鼓式制动器的杠件扩展制动蹄，起到停车制动作用，使得汽车不会溜动;松开钢拉索，回位弹簧使制动蹄恢复原位，制动力消失。制动器是用于车辆或者机器减速的一种装置，它是机械设备的重要组成部分之一，所以我们在使用制动器使首先要了解其性能，并根据相应的环境以及设备来按需选取.

　　又如矿井提升机，除在高速轴上设兰制动器外，还在卷筒或绳轮轴上设置制动器，对于重物下降制动(即滑摩式制动)则应考虑散热问题，必须有足够的散热面积，使其能将制动时重物位能所产生的热量散去，以免过热使制动失效!应考虑应用的场所！例如安装制动器的地点有足够的空问时，则可选用外抱式制动器，空间受限制处，则可采用内蹄式、带式或盘式制动器.根据制动器在不同设备中的性能运用，来选择合适的型号，使我们所必须了解的内容。

韶关鼓式制动器

　　制动器选用三大原则：需要应用的机器或机构的工作性质和工作条件!例如对于起重机的起升和变幅机构都必须采用常闭式制动器.而对于水平运行的车辆及起重机械的运行和旋转机构等，为了控制动转矩的大小以便准确停车，则多采用常开式制动器！应充分注意制动器的任务！例如支持物品制动器的制动转矩必须有足够的裕度，即应保证一定的安全系数.对于安全性有高度要求的机构，需装设双重制动器.的起升机构，规定必须装设两个制动器，其中每一个制动器都应能单独安全地支持铁水包等运送物品，而不致坠落。

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　　随着摩擦衬片磨损，制动蹄与制动鼓之间的间隙增大，需要有一个调整间隙的机构。过去的鼓式制动器间隙需要人工调整，用塞尺调整间隙.改进之后的轿车鼓式制动器都是采用自动调整方式，摩擦衬片磨损后会自动调整与制动鼓间隙！当间隙增大时，制动蹄推出量超过一定范围时，调整间隙机构会将调整杆(棘爪)拉到与调整齿下一个齿接合的位置，从而增加连杆的长度，使制动蹄位置位移，恢复正常间隙!轿车鼓式制动器一般用于后轮(前轮用盘式制动器)！

　　在轿车制动鼓上，一般只有一个轮缸，在制动时轮缸受到来自总泵液力后，轮缸两端活塞会同时顶向左右制动蹄的蹄端，作用力相等。但由于车轮是旋转的，制动鼓作用于制动蹄的压力左右不对称，造成自行增力或自行减力的作用！因此，业内将自行增力的一侧制动蹄称为领蹄，自行减力的一侧制动蹄称为从蹄，领蹄的摩擦力矩是从蹄的2～5倍，两制动蹄摩鼓式制动器擦衬片的磨损程度也就不一样。为了保持良好的制动效率，制动蹄与制动鼓之间要有一个佳间隙值。