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原装环路电阻测试仪多少钱_环路接地电阻测试仪工作原理相关-上海晟皋电气科技有限公司

  • 产品名:环路电阻测试仪
  • 产品价格:面议
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产品说明

  上海晟皋电气科技有限公司生产销售的SG6416环路电阻测试仪应用于防雷装置的环路电阻及泄漏电流测量,判断防雷装置的联结是否可靠及故障的排查.在测量环路的电阻时,不需断开环路的接线,只用钳表钳住线路即可测出环路的阻值,SG6416环路电阻测试仪还能同时测试环路中的泄漏电流!SG6416环路电阻测试仪完全满足国家气象局31号令【雷电防护装置检测资质管理办法】中规定的范围,广泛应用于建筑质检站、监理公司、建筑施工单位、防雷公司、电力部门等.

   关于环路电阻测试仪,作为一家主营产品为环路电阻测试仪的厂家,上海晟皋电气科技有限公司在其他专用仪器仪表这个行业中都享负盛名,在业界中也有一定的地位。

  0Ω时,显示9Ω~10.1Ω都是正常的.可按MODE键切换显示模式,当切换为显示模式2时,同屏显示电阻+时间,中间显示电阻值,右下角显示时间;当切换为显示模式3时,同屏显示电流+时间,中间显示电流值,右下角显示时间。显示“OLΩ”,表示被测电阻超出了钳表的上量程!显示“OLA”,表示被测电流超出了钳表的上量程。显示“L0。01Ω”,表示被测电阻超出了钳表的下量程.闪烁显示符号,同时具有间歇报警声,表示被测值超出了报警临界值!

  闪烁显示Ω符号,表示被测电阻值超过了电阻报警临界值!测量原理:1.电阻测量原理SG6416环路电阻测试仪测量电阻的基本原理是测量回路电阻。见右图。钳表的钳口部分由电压线圈及电流线圈组成.电压线圈提供激励信号,并在被测回路上感应一个电势E!在电势E的作用下将在被测回路产生电流I!钳表对E及I进行测量,并通过公式:R=E/I即可得到被测电阻R!2.电流测量原理测量电流的基本原理与电流互感器的测量原理相同!


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  测试方法:开机自检完成后,默认为显示模式1,同屏显示电阻+电流,中间显示“OLΩ”,右下角显示“0!00mA”即可进行测量!此时,扣压扳机,打开钳口,钳住待测回路,读取电阻值以及读取漏电流值.用户可用随机配备的测试环检验一下,其显示值应该与测试环上的标称值一致(0Ω或10!0Ω)!测试环上的标称值是在温度为20℃下的值.显示值与标称值相差一个字,是正常的。如:测试环的标称值为0Ω时,显示0!9Ω~1Ω都是正常的,测试环的标称值为10.


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原装环路电阻测试仪多少钱

  见下图。被测量导线的交流电流I,通过钳口的电流磁环及电流线圈产生一个感应电流I1,钳表对I1进行测量,通过下面的公式即可得到被测电流I。其中:n为副边与原边线圈的变比系数.闪烁显示AC符号,表示被测电流值超过了电流报警临界值!在HOLD状态下,需先按HOLD键退出HOLD状态,才能继续测量.在MR状态下,需先按MODE键退出MR状态,返回测量模式才能继续测量。在设置状态下,需先长按SET键3秒退出设置状态,才能继续测量。

   我司主营其他专用仪器仪表领域的企业,主要以环路电阻测试仪为主要产品,公司位于上海市宝山区沪太路8885号,更多产品信息详情请上http://www.shsgdq.com查看。上海晟皋电气科技有限公司愿与社会各界朋友共同合作、共创双赢、共创精彩明天!


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接地电阻测试仪是指什么呢?
接地电阻测试仪是用来测量接地体的接地电阻的仪表,外形从外观上看。接地电阻测试仪有三接线端子和四接线端子两 种,它们的使用方法是一样的,只是端子的名称和接线方法略有 区别。三接线端子接地电阻测试仪的端子名称是C、P、E,四接 线端子的名称是Q、C2、R、P2。以四接线端子的接地电阻测 试仪为例,接线方法2-48所示。接地电蛆测试仪(以下简 称测试仪)靠近被测接地体放置,从测试仪的P2C2端引出一根 测试线,接到被测接地体的引线上;在被测接地体外20m处设 一个辅助接地极P(实际上就是在地上插一根铁钎),称为电位 极,并用一根测试线接到测试仪的“朽’’端,此线称为20m钱; 再在延长线上,距被测接地体外40m处同样设一个辅助接地极 C,称为电流极,也用一根测试线接到测试仪的“C/’端,这根 窣称为40m线,接线工作即告完成―。测试仪也有一个选择开关,用来选择测试仪的倍率。
日本九州大学研究人员在12日的德国《应用化学》周刊网络版上发表论文说,他们开发出了利用镍和钌作催化剂的新型燃料电池,这一发现将有助于降低燃料电池的成本,从而推动燃料电池车的普及。燃料电池车依靠氢和大气中的氧发生反应,产生电能驱动车辆,理论上排放的只有水。因此,燃料电池车被称为“环保车”,吸引着各大汽车厂家竞相研发。但是目前各种试制的燃料电池车,大多使用昂贵的铂作为从氢中提取电子的催化剂,而九州大学新开发的燃料电池,使用价格不到铂0.5‰的镍充当催化剂的主要原料,所以有望大幅降低成本。九州大学教授小江诚司领导的研究小组,在2008年就研制出了镍系新催化剂,此后一直利用这种催化剂开发燃料电池。新型燃料电池即使在高温环境下也能稳定运转。不过,由于降低新催化剂电阻的技术尚未取得明显进展,现在这种新电池的发电量还只停留在使用铂催化剂时的4%左右。


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