20世纪70年代以来，伺服阀一般仅指电液伺服阀！典型的伺服阀由永磁力矩马达、喷嘴、档板、阀芯、阀套和控制腔组成(见图)！当输入线圈通入电流伺服阀时，档板向右移动，使右边喷嘴的节流作用加强，流量减少，右侧背压上升；同时使左边喷嘴节流作用减小，流量增加，左侧背压下降!阀芯两端的作用力失去平衡,阀芯遂向左移动!高压油从S流向C2，送到负载。负载回油通过C1流过回油口，进入油箱！阀芯的位移量与力矩马达的输入电流成正比，作用在阀芯上的液压力与弹簧力相平衡，因此在平衡状态下力矩马达的差动电流与阀芯的位移成正比.

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　　穆格的操纵负荷解决方案涵括从基础飞行培训，到高真实度全飞行仿真的各种应用，通过了JAA、FAA以及全世界同等军用标准的高等级认证。典型测试装置包括基本构架、机械全连接，飞控部件复制以及集成式操纵负荷软硬件!独有特性我们独有的模型跟踪力闭环控制技术是所有系统的技术基础！该技术结合高灵敏度的电动作动器和复杂的软件模型，可提供任何部位的逼真控制载荷！所有作动器均采用永磁无刷伺服电机和数字控制电路，具有平滑而可靠的性能。

　　当无信号作用时，由於压力喷嘴出口油压力的作用，使伺服阀挡板靠在回油喷嘴上，此时压力口的油压作用在滑阀阀芯上，使刹车口同计量油口直接连通，刹车口压力同飞行员控制的计量油压相等，当机轮角速度检测到滑行速度同基准滑行速度有偏差时，力矩马达接收到偏差电信号，此时力矩马达驱动档板向压力喷嘴偏转，使作用在阀芯上端油压下降，在阀芯下端油压作用下，阀芯上移，关小计量压力油口，这将导致控制口压力降低，控制口压力降低到某一值时，就有对应的制动压力。

　　主阀级!阀的输出级为闭中位四通滑阀；先导级为双喷嘴挡板阀。阀的设计简单耐用，可提供可靠长久的平稳运行。带有内置式现场总线接口（CANopen、EtherCAT或ProfibusDPV1）的伺服阀可对操作参数进行设定，开启阀门并监视其操作性能.该伺服阀利用外接式放大器卡将输入信号转换成驱动伺服阀扭矩电机的控制电流。控制力仿真中更高的真实度几十年的专业经验以及4000多个现场控制载荷通道，意味着我们是军用和商用操纵负荷系统可信赖的合作伙伴!

　　穆格EPU能实现机器设备配置非集中式的驱动系统！由于不需要常规的液压泵站和复杂的配管，能够有效减少整个机器设备的占用空间！穆格EPU设计有的安装接口，能够直接安装在液压缸上。它能够降低每个运动轴的额外空间需求和元器件数量！产品特点紧凑式产品设计4象限操作高生产效率的集成阀块界面高效率带机械反馈的穆格流量控制伺服阀是适用于3通及理想的4通应用的节流型流量控制阀!它们的高性能两级设计额定流量在阀压降为35bar时为8至227l/min！

　　另一方面，在伺服系统中传递信号和校正特性时多用电气元件!因此，现代高性能的伺服系统也都采用电液方式，伺服阀就是这种系统的必需元件!伺服阀结构比较复杂，造价高，对油的质量和清洁度要求高!新型的伺服阀正试图克服这些缺点，例如利用电致伸缩元件的伺服阀，使结构大为简化.另一个方向是研制特殊的工作油（如电气粘性油）.这种工作油能在电磁的作用下改变粘性系数！利用这一性质就可通过电信号直接控制油流.该伺服阀属于两级阀，第一级为喷嘴档板式，由控制信号控制其出口压力，第二级为滑阀式，执行控制级至刹车缸的压力.