电源柜
公司地址:青岛市崂山区株洲路西端创统工业园(海尔加油站南100米)
企业信息
注册资本:1000万以上
注册时间: 1990-10-19
增强了系统的可靠性,而且使电容分布更均匀,结构更紧凑、简洁、美观!岸电电源与发电机的区别电压源型,直接三相380V/50Hz输入,输出稳定的三相450V/60Hz电源。电流谐波少,无需谐波抑制装置!输出正弦波形,对输入电压适合范围宽,输出电压及频率波动小,完整的通用参数设置功能!效率90%,比传统变频发电机组节能20%以上。节省人力:易操作,无需专人值班管理!维护方便:安装、设定、调试简便.使用安全:保护功能强大,具有过流、过压、过载、短路、缺相等保护功能节约成本:见应用实例通过岸电电源的应用,可大大缩短造修船交期:见应用实例。
船舶岸电接用的操作注意事项船舶进厂及靠港检修时,或某些船舶靠港停泊时,可以用陆地的电源来供电,称为“岸电”。接岸电时,陆上电源通过电缆通常接到位于主甲板层的岸电箱,岸电箱一般都有岸电电源指示灯、断路器或开关加熔断器、岸电接线柱、相序指示灯(或负序继电器)。换接岸电的操作是在主配电板上进行的,在主配电板上除岸电开关外,还设有岸电指示灯,指示岸电箱已合闸.接岸电注意事项接岸电时岸电与船电的电流种类应一致!
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青岛创统科技发展有限公司是一家着力于研究电源柜的公司, 经过多年的坚持不懈与努力,公司在业内也算是有属于自己的一片天。 公司多年来一直坚持为客户提供专业、快捷、周到的服务,愿与业内同仁共同致力于行业的进步。 公司主营产品有:岸电电源,我们在这里等待您的到来!
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济南变频岸电电源品牌
接岸电时岸电的额定频率、额定电压应与船电相一致!当岸电为三相四线制时,需将岸电的中性线接在岸电箱上接船体的接线柱上!只有船体与岸电中性线相连后,才可接通岸电!合上岸电箱上开关,只有当岸电相序与船电相序一致时才可到主配电板前进行转接岸电操作!供岸电时主配电板上的各控制开关均应转到手动位置!船舶接岸电时严禁船舶发电机合闸供电,只有在岸电切除后发电机才可合闸供电,两者不可能同时合闸!换接岸电操作进厂坞修时,将岸上电力电缆接在岸电箱的岸电接线柱上,合上岸电配电开关,岸电电源指示灯亮(一般由船厂人员承担)!
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当接电容C的一相设定为R相时,则灯较亮的一相为S相,灯较暗的一相为T相!除相序测定器外,负序(逆序)继电器也是一种检测电网相序的装置,当岸电相序正确、三相电压对称时,负序继电器的输出电压为0,岸电箱开关可以合闸供电,当相序不一致或断一相线时,负序继电器有电压输出,岸电箱开关就合不上闸!负序继电器是用来防止接岸电时,相序接错或一相断线形成电动机单相运行的继电保护装置。岸电电源比普通变频电源标准更高,核心逆变模块组主要由IGBT(绝缘栅双极型晶体管)、开关电源、散热器、电解、吸收电容、驱动板、铜板等部件相互连接组成,该模块组采用IGBT逆变技术,可靠性高,体积小,大幅度节省制造材料,重量轻,移动方便;自动匹配优技术参数,减小了布线电感!
由于我国电网供电电源频率标准为50Hz,在船上发电机在没有正常投入使用之前,这些需要60Hz电源供电的设备,接入我国电网使用是不能正常工作的.过去修造船业的传统供电方式为:是由三相380V/50Hz电动机(同步或异步)带动440V/60Hz发电机向船上供电,缺点较多,噪音大、效率低;故障率高,维修不方便,必须由专人管理,突加重负载时输出电压动态特性差,频率不稳定等等!作为一种为修船造船业提供的专业供电设备--船用静止式岸电电源,应运而生,因其具有50Hz转变成60Hz电源功能,具有更高的性价比,可以向不同制式的船舶提供岸电;与发电机比较,节能20﹪以上,更省去了发电机带来的噪声大、运行成本高、损耗大、有污染、维修困难、须专人管理等诸多不便;功能上具有更强的适用性,可以实时监控电源的运行情况等优点,广泛的被国内各大造船修船企业使用。
青岛创统科技发展有限公司创建于一九九零年.下设研发、生产、采购、品管、行销、用户服务、物流、企划、行政管理等职能中心。在产品设计上,具有CAD计算机辅助设计工作站;在企业管理方面导入ERP制造业电脑管理系统;通过了GB/T19001-2016/ISO9001:2015质量管理体系、GB/T24001-2016/ISO14001:2015环境管理体系、GB/T45001-2020/ISO45001:2018职业健康安全管理体系的认证。
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如果您想咨询岸电电源更多信息,请致电岛创统科技:15963238612;珍惜与每个对岸电电源有需求的企业、个人 能有进一步的交流机会,欢迎各大企业、个人光临公司本部,青岛创统科技发展有限公司详细地址:青岛市崂山区株洲路西端创统工业园(海尔加油站南100米)。
2、电气元件,空开,接触器或继电器等负载不了加热管的功率
起点:
1.从起点向正北方向出发,沿罗穆路行驶440米,右转进入博爱中路
2.沿博爱中路行驶3.0公里,稍向右转进入博爱东路
3.沿博爱东路行驶2.0公里,左转进入虹岭路
4.沿虹岭路行驶3.9公里,右转进入桃园东路
5.沿桃园东路行驶3.4公里,过工业园路桥,左转进入松岗大道
6.沿松岗大道行驶1.5公里,到达终点
对于港口来说,发展岸电技术以后,其可以将船舶用油和用电之间的差价作为主要经济收益连云港针对59号泊位实施岸电技术改造,其主要分为两部分,一部分是港口岸电设备,共计投入 500 万元,而另一部分是船上设备,投入资金为 200 万元,在项目完成建设以后,港口在电力企业购电为 0。8 元/kWh,而船舶的岸电使用价格为1。8 元/kWh,每周“中韩之星”号会在港口停泊 2 次,每次岸电使用量约为 1 万 KWh,每年对岸电的使用量大约在 100 万kWh,如果在改造之前,按照年停留时间 2000 计算,其年停靠油料消耗为 790t,包括 626 重油和 164 轻油,其中重油按4600 元/t 计算,轻油按 7000 元/t 计算,该船每年停港燃油消耗就需要大约 400 万元。而在使用岸电技术以后,该船使用的岸电约为 100 万 kWh,但购电成本仅有 180 万元,与原有的燃油辅机发电相比,每年可减少 220 万元的燃油消耗,通过计算可以发现,在该船上的设备每年能够达到 55%的收益率,其经济效益非常的可观 。
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