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上海ATOS比例阀_全系列ATOS比例阀相关-上海维特锐实业发展有限公司进口设备部

  • 产品名:ATOS比例阀
  • 产品价格:面议
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产品说明

  当先导压力被激活时,主阀芯移向闭环控制位置(零遮盖),阀的供电电源为24VDc,供给电子放大器的参考输入信号为OVoc(/I选项为12mA)电子放大器电源(+24VDc)断开时,主阀阀芯通过弹簧弹力回到中位安全位,在P-B/A-T机能位,阀的偏移为阀芯总行程的1%~6%!中位安全位专门设计用于电子放大器突然停止供给阀电源情况下,避免执行机构偏移向未知方向(取决于零遮盖阀芯的公差),降低潜在危险或人员伤害。


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  中位安全位专门设计用于电子放大器突然停止供给阀电源情况下,避免执行机构偏移向未知方向(取决于零遮盖阀芯的公差),降低潜在危险或人员伤害.ATOS比例阀系列的型号很多,这次主要以DLHZO和DLKZOR两个系列为例,主要说明发生故障时的输出信号和处理方法故障信号显示功放故障状态(电磁铁短路/未连接,4~20mA输入信号电缆断线等)!故障状态信号为0VDc,正常工作信号为24VDC针脚2):故障状态不受能源信号的影响功放的逻辑和通信电源-只对LES阀该选项分别供电磁铁(针脚2)和数字电子功放(针脚10)切断电磁铁的供电电源可以停止阀门的工作,但是为了避免机械现场的总线控制器错误,维持数字放大器的电路通电,这符合紧急情况EN13849-1(ExEN954-1)标准安全等级的规定可以实现安全系统功耗峰值50W绝缘等级h级(180°C)!

  上海维特锐实业发展有限公司进口设备部坐落于普陀区,是上海上海普陀区知名企业,公司业务联系人工:13795314463, 期待您的来电咨询更多关于ATOS比例阀相关信息!

  标准型放大器配用7芯插头电源:24VDc电源供电,稳压电源或经过整流滤波,串联5A保险丝!若单相整流器,须接0000uF/40V电容滤波;若三相整流器,须接4700μF/40V电容滤波。输入参考信号:模拟信号差分输入,额定范围士10VDC(针脚D,E),与预期的阀芯行程成正比例.输出监测信号:模拟信号输出土10VDc范围,与实际的阀芯行程成比例.从电子放大器通24VDC电源启动到阀开始工作要求短300ms到500ms的时间!

  数字式LEZ型阀(见技术样本FS230)集成闭环轴控制功能,当LEB型阀和LES型阀配合Z-ME-KZ数字式轴控制器使用时,可实现此功能!尺寸:10到35通径*大流量:180到3500l/min*大压力:350bar由于中位安全位,执行机构的动作突然停止,其便可以低速度移向P-B/A-T对应的连接方向!当先导压力被激活时,主阀芯移向闭环控制位置(零遮盖),阀的供电电源为24VDc,供给电子放大器的参考输入信号为OVoc(I选项为12mA)电子放大器电源(+24VDc)断开时,主阀阀芯通过弹簧弹力回到中位安全位,在P-B/A-T机能位,阀的偏移为阀芯总行程的1%~6%.

  ATOS意大利液压的重要品牌,一直是国内的液压工业需求者的长期稳定合作放.其旗下的比例阀,单向阀,溢流阀等等.意大利的比例阀又分为换向阀溢流阀等等,每个阀都会自带对应的传感器,阀芯和对应的闭环控制系统。集成放大器会根据指令信号,该信号可以直接调整开口度的程度!出广预调可实现阀与阀之间的互换!ATOS的比例阀主要分为以下两种类型:TEB基本型,模拟参考信号输入和USB型接口连接软件设置功能参数;TES全系列型,除基本放大器功能以外还提供多种可选的总线接口,用于设置功能参数,参考信号和进行实时诊断功能.

上海ATOS比例阀

  电磁线圈的表面发热必须遵守欧洲标准solo13732-1和EN982规范保护等级符合DINEN60529标准。IP66/67隔热处理电子设备PCB板有隔热涂层负荷因子连续工作安装位置任意位置安装面粗糙度粗糙指标Ra0。4,平面度0.01/100(ISO1101)MTTFd值符合EN,ISO,13849标准环境温度范围标准=-20°C-,60°Cnbp;bt选项=-40C-60°C存储温度范围标准=-20,C--,70,Cnbp;nbp;BT选项=-40C-70CC20“C时线圈电阻RDLHZO=3-30DLKZOR=8-10电磁线圈电流峰值DLHZO=6ADLKZOR=3AATOS比例阀零遮盖阀芯中位安全位由于中位安全位,执行机构的动作突然停止,其便可以低速度移向P-B/A-T对应的连接方向.


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比例阀坏了有什么危?
汽车在制动过程中车轮停止转动在地面拖滑的状态称为抱死,如果后轮比前轮先抱死,就会造成甩尾,甚至掉头的危险。为了避免产生这样的危险,要适当的调节制动管路中的液压使前轮先抱死。比例阀就是起这个作用。当比列阀坏了就会造成漏油,或者是油直接回到总泵,刹车低,差的后果。
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金杯刹车不灵怎么回事
造成刹车失灵的原因很多,一是对刹车系统缺乏必要的保养,刹车总泵里杂质太多、密封不严、真空助力泵失效、刹车油过脏或几种刹车油混合使用受热后出现气阻、刹车总泵或分泵漏油、储气罐或管路接口漏气;二是由于操作不当导致机件失灵;三是由于严重超载,在重力加速度的作用下,加大了车辆运动惯性,直接导致刹车失灵。1、根据路况和车速控制好方向,脱开高速挡,同时迅速轰一脚空油,将高速挡换入低速挡。这样,发动机会有很大的牵引阻力使车速迅速降低。另外,在换低速挡的同时,应结合使用手刹,但要注意手刹不能拉紧不放,也不能拉得太慢。如果拉得太紧,容易使制动盘“抱死”,很可能损坏传动机件而丧失制动能力;如果拉得太慢,会使制动盘磨损烧蚀而失去制动作用。2、利用车的保险杠、车厢等钢性部位与路边的天然障碍物(岩石、大树或土坡)摩擦、碰撞,达到强行停车脱险的目的,尽可能地减少事故损失。
  3、上坡时出现刹车失灵,应适时减入中低挡,保持足够的动力驶上坡顶停车。
如需半坡停车,应保持前进低挡位,拉紧手制动,随车人员及时用石块、垫木等物卡住车轮。如有后滑现象,车尾应朝向山坡或安全一面,并打开大灯和紧急信号灯,引起前后车辆的注意。
  4、下坡刹车失灵,不能利用车辆本身的机构控制车速时,驾驶员应果断地利用天然障碍物,如路旁的岩石、大树等,给汽车造成阻力。
如果一时找不到合适的地形、物体可以利用,紧急情况下可将车身的一侧向山边靠拢,以摩擦来增加阻力,逐渐地降低车速。
  5、车辆在下长坡、陡坡时不管有无情况都应该踩一下刹车。既可以检验刹车性能,也可以在发现刹车失灵时赢得控制车速的时间,也称为预见性刹车。
  会议由广东省自动化学会、广东省机械工程学会副理事长吴国平教授主持。广东省经信委装备处江本智科长、广东省科技厅高新处郭秀强科长分别代表广东省经信委装备处和广东省科技厅高新处致词,中国自动化学会机器人专委会秘书长柳成林教授代表中国自动化学会机器人专委会到会祝贺。广东省自动化学会理事长、广东省机械工程学会副理事长兼秘书长刘奕华教授级高工代表广东省机械工程学会理事长、华南理工大学校长李元元教授、广东省机械工程学会、广东省自动化学会对机器人专业委员会的成立和广东省机器人发展论坛的召开,表示衷心祝贺。


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