目前德国总部的员工大概有300人，在欧洲还有其他的分厂，也有100多人的体量！克拉克流量计的SVC系列，VC系列，VCA系列是比较常做的产品，SVC系列的产品价格相对较高一点，因为该系列为螺杆式流量计，均为放爆款，使用的场景也相对于更加复杂一些！除此以外，该系列的流量计一般都有两个传感器，形成一个双向检测的效果，不管是流入的，还是流出的，检测见过都较为准确.该系列的流量计还有一个特点，压降相对低，所以不管出入口的流量是否稳定，即使流量波动较大时，测量结果的准确度也很高.

　　我司长期销售该公司旗下的流量计产品，克拉克KRACHT流量计产品会分为多种不同系列，系列的划分主要是根据具体的使用场景和具体介质，不同系列的产品间隙、轴承和材料都有一定的区别。总体来说，KRACHT流量计具有出色的重复性测量，准确度高，即使测量的温度范围较广，产生的测量结果也不会受太大的影响.从另一个方面来讲，克拉克流量计的测量范围也较为广泛，可以满足绝大多数客户的测量需求!克拉克流量计在测量范围的边缘部分，依然能保持很高的准确度，在产品的规定适用范围内，测量的结果不受粘度的影响。

　　KRACHT流量计一般会安装一个非磁性隔离板，主要用来抗压，一般安装在传感器和计量器之间，当测量装置开始运转时，每运转一次，自带的传感器就会对设备发出预先设定好的传输信息，该信息再由自带的放大器转化成方波，这样来确保流量计的信号分辨率高，识别程度高，测量准确度高。流量计分为很多种，KRACHT流量计在目前市面上从质量保障后期维护角度来讲，都较为可靠。首先从该产品的电气特性分析，一般的克拉克流量计测量通道有2个，工作时的电压，具有反向极性保护作用.

天津原装进口KRACHT流量计防爆

　　1%精度检测是各种情况下质量检验一部分.铸铁主体，铜质滑动轴承，间隙较大整个测量范围的线性误差是±0!1%设计：齿轮马达连接类型：板式安装/管道连接流向：双向粘度：！000.000mm2/s,不同系列有所不同电子输出通过光电耦合器电子绝缘短路电流约25mA德国克拉克流量计的主要原理是基于齿轮马达，测量的齿轮由液体介质驱动，齿轮一般在测量的工作仓内运行，工作仓处于封闭的状态，克拉克流量计不同系列的材质有稍微的区别，一般轴承元件会采用球轴承或滑动轴承，因为这两种轴承产品的摩擦力较小!

　　在很高的工作压力下，复杂的工作环境下，依然能保持很稳定的测量能力，测量一直处于静音状态，噪音小，还具有一定的防爆性能。德国KRACHT克拉克公司成立于上个世纪20年代左右，是一家德国本地的家族企业！虽然，该公司的液压产品已经遍布了多个国家，多个城市的不同行业不同的工厂，但是，他们对公司的生产的归公都有着严格的控制，因为他们认为产品的质量和水平才是一个企业的生存之道，无限的扩大规模，会影响产品的生产质量！

　　 上海维特锐实业发展有限公司进口设备部，具体产品品牌可上我司网站上查询！质量保证 价格取胜 信誉地址：普陀区 我们将尽全力为您提供优惠的价格及快捷细致的服务，希望能对您的工作有所帮助！更多产品详情请联系：工 13795314463。

　　脉冲振幅一般都大于等于0.8UB，像上文所说，在传感器发出信号后，通过前置放大器的转化，脉冲的波形将转变成方波的波形，这样更利于信息的传输和搜集整理记录！在克拉克流量计正常运作时，通道中正常产生的偏移数值约为90°±30°，此时的电源要求为Pbmax=0.9w，输出的功率具有一定的短路保护性质，峰值时为0。3w.KRACHT旗下的流量计保护等级一般为IP65DIN40050德国克拉克流量计一般分为齿轮流量计和涡轮流量计两种，多个系列包括：VCN、VCL,VCVC、VC1VCA、VC0。

　　德国KRACHT克拉克流量计是德国流量计生产商当中的一个重要品牌，该公司的流量计使用状态稳定，测量准确度高，正常使用寿命长，人员操作简便！流量计产品一般用于测量各种化工厂，机械厂，塑料厂，电厂，钢厂等等，多种复杂环境下的管道或者明渠的流量数值，一般还会配备有油路板，二次仪表方便查看！克拉克公司位于德国，是一家专门生产流体控制系统的工业配件制造商.从公司成立以来，一直从事生产、销售以下液压类流体类产品，主要包括：泵、抽机，齿轮泵、低压传送泵、高压齿轮泵、射流技术、输送泵、液液动机、液压阀、液压缸筒、液压马达、液动机、比例阀门、离心泵，蝶阀，压系统、液压装置、液压马达、减压阀、齿轮电机、流量计，液压附件，水力发动机等.本月上旬,新建路某公交临时站点发生一起事故:一辆公交车缓慢起步时,一名中年女乘客突然从后车门跳下,不幸摔成重伤。记者昨天从巴士集团获悉,305辆具备电子感应门控装置的公交车,目前已在线路上进行试运营。它们可以在车门未关闭而车辆欲发动的情况下,自动切断动力供应,避免事故发生。 不少乘客表示,公交车"门未闭合,车已开动"的情况比较普遍,而且对此都感到担忧。据介绍,随着电控欧III发动机在公交车上得到推广应用,车辆已逐渐从传统的机械控制向电子控制转变,一些原先较难实现的功能,如今在新车中已得以实现。目前部分公交车上已安装有车门与发动机的联动装置———通过电子感应装置,车载计算机能自动识别车门开闭的状态,如果车门没有关闭而车辆却想起步,车载计算机将自动切断动力供应,使车辆动弹不得。装备有该系统的公交车于今年年初开始陆续投入运营,目前投放量为305辆,从乘客、司机和设备维护部门的反馈看,试用效果良好。