作为一家典型的美国公司，金融危机同样波及到了全球商用车控制系统领导者威伯科公司，年前中国公布的汽车救市方案中，威伯科所涉及到的商用车市场惠顾很少。但对于中国市场，尤其是金融危机冲击颇为明显的商用车市场，近期的威伯科公司不仅没有收缩战线，严控资金，反而正在大手笔的逆势投资。　　刚刚过去的2008年底，威伯科(WABCO)宣布与广东富华工程机械制造有限公司签署合作意向书，在华组建合资企业生产气制动盘式制动器，威伯科与富华各自拥有合资企业70%和30%的股权，投资800万美金。富华目前是全球最大的商用挂车轴制造商。　　1月10日，威伯科在华正式推出新一代模块化自动机械变速箱（AMT）控制系统，该系统是威伯科在变速控制自动化领域20多年的专业经验基础上最新的研发成果，专门针对中国市场研究，可以非常容易的运用到现有的变速箱上而无需变速箱设计的改动，已经与中国重汽(17.66,0.66,3.88%)等商用车企业结成战略联盟。　　此前，威伯科在中国已经拥有济南和青岛两家公司，生产商用车制动和控制系统产品。在威伯科中国区业务总经理于素杰看来，“已经在全球卡车和客车上使用140多万套AMT控制系统，此番专门针对中国市场研发的前景更为乐观。”　　不过，此时的中国商用车市场并不乐观，据中汽工业协会统计，2008年商用车市场表现低迷，低于全行业0.97个百分点和1.45个百分点，与2007年相比，产销增速回落17.97个百分点和17.00个百分点。新华信国际信息咨询（北京）有限公司的分析同样不乐观，预计2009年轻客市场继续下滑，客车总销量预计将下降5%至15％；中重卡市场需求预计为66万辆，相比2008年下降10％。　　但威伯科亚太地区总裁刘良说服总部，加速投资中国目前并不乐观的商用车市场的战略则来源于，一段时间来他对中国政策的不断研究，尤其是中国国务院确定扩大内需、促进经济增长十项措施的4万亿元经济刺激方案的出台。　　“十项措施概括起来集中在公共基础设施和民生两个方面，包括铁路、公路、机场等基础设施建设的投资，都会增加对建材、商用车辆等产品的需求。一方面，建设公路等基础设施需要商用车；另一方面，公路设施状况改善，同样会增加商用车的需求。包括地震灾后重建工作等，只要是扩大投资的措施，都会对商用车带来正面影响。”刘良认为中国商用车市场将很快走出经济危机的阴影。　　身处商用车领域的中国重汽集团董事长马纯济在接受本报采访时也认为，国家一系列宏观调控政策的逐步到位，重卡行业将率先受益，随着公路和铁路建设、现代物流业和节能减排工程以及民生工程的实施到位，预计今年第二季度市场有望明显回升。　　国家信息中心信息资源开发部主任徐长明的态度也颇为乐观，“国家政策一出，各地政府也纷纷宣布了大规模投资计划，商用车与国家基本建设是直接相关的，虽然投资转化为实际的行动可能还需要两三个月的时间，但对重卡、商用车行业的影响会非常明显。”　　同时，在刘良看来，中国每年商用车的产量非常大，尤其是重型车，超过了60万辆，比欧洲、北美市场还要高。“在这样潜力大的市场里，威伯科的战略是提高在单车上的应用价值。”　　目前，威伯科的技术产品应用在中国的商用车单车中约为100美元，而这个比例在欧洲约为3000美元，在日本约为800美元。“也就是说，即使产量不增加，随着法规的实施、道路的增加、车辆的可靠性和舒适性要求的增加，威伯科所能供应的安全上的制动技术的价值也会不断提高。”刘良认为。　　刘良为威伯科2009年在中国设定的战略计划是，加大投入，深入和扩大本地化生产。新一代模块化机械变速箱自动控制系统（AMT）只是一个开始，2009年，包括用于轻型柴油发动机的真空泵，节能型的空气压缩机，离合器助力缸等产品都会在中国的生产基地投入量产。同时许多欧洲的高端产品，包括电子制动系统（EBS）和电子稳定控制系统（ESC），电子门控系统（MTS）和整车电控体系（VEA），都会在中国市场开始应用。