日前，交通运输部公布了《营运客车安全技术条件》（JT/T1094-2016，以下简称“1094标准”），并将于4月1日开始实施。　　　1094标准的推行将使多项主动安全装置的应用范围显著扩大，其中具有一定技术难度要求的包括营运客车应配装电子稳定性控制系统　　（ESC）、防抱制动装置（ABS），且所有车轮应安装盘式制动器；此外，车长大于9米的营运客车应配装车道偏离预警系统（LDWS）、自动紧急制动系统（AEBS），且前轮应安装爆胎应急安全装置。对于这些主动安全装置，1094标准预留了13个月或25个月的过渡期。　　新市场外资、自主各有所长　　记者通过对客车及零部件生产企业相关人士的采访了解到，在我国，对于以上主动安全装置，有些我国自主零部件企业可以提供，有些很大程度上依赖外资品牌供应商。　　“ESC以前是选装，偶尔有客户要求加装，需求量很小。”海格客车技术人员王小伟告诉记者，“而自1094标准实施之日起第25个月，所有新生产的营运客车都要安装ESC。”这无疑是一个巨大的市场增长空间，但几乎可以肯定会被外资品牌率先占领。记者了解到，国内也有企业生产ESC，但真正在客车上批量使用的还是来自外资企业，比如威伯科和克诺尔。福田欧辉客车技术中心新能源所所长王雷就向记者表示：“ESC的供应商，我们可能会选择威伯科。自主零部件企业在ESC方面的基础较弱，要想提高技术，还需要一段时间。”　　记者从苏州智华汽车电子有限公司CEO邓博处了解到，国内大型客车年销量约在10万辆左右，LDWS和AEBS目前装配率约5%。9米以上的营运客车现在年产量约3万~5万辆，1094标准实施后，LDWS和AEBS在前装市场的装配量约将有10倍的增长。　　然而，自主零部件企业能从这两个市场上分多少羹，要打上一个大大的问号。王小伟称：“目前，自主品牌的AEBS供应商几乎没有，能批量供应的全是外资品牌。国产AEBS若想通过两年的过渡期赶上来，难度较大。”西安金龙技术总监张兵告诉记者：“对于AEBS等主动安全电子装置，国内企业已开始做产业化的工作，但相对来说外资企业的技术更成熟，我们首选是外资品牌。”　　对于爆胎应急安全装置、盘式制动器和ABS，客车和零部件生产企业的相关人士均表示，自主企业的技术水平已经可以满足要求。东风襄阳旅行车客车技术部部长邝勇对记者说：“国内供应商完全可以提供爆胎应急安全装置，现在自主企业的技术已比较成熟。”爆胎应急安全装置生产企业——泰斯福德（北京）科技发展有限公司副总经理齐英杰说：“在前装市场，自主品牌的市场份额已占到85%以上。”以往的标准中仅要求“特大型客车及低驾驶区客车”安装，1094标准将其安装范围扩大为车长大于9米的营运客车。齐英杰预计，1094标准实施会带来40%的市场增长，该公司正计划扩大产能。　　浙江万安科技股份有限公司总经理陈锋表示，国产ABS和盘式制动器的配装率已超过了外资品牌。他告诉记者：“进口的ABS以前非常贵，单价约一万多元，后来随着国产ABS大量推出，现在两者的价格已经相差不多，比如气压制动的ABS，现在进口产品的价格约2000元，国产的约1300元。”