维修鼓式制动器常见的维修是更换制动蹄。一些鼓式制动器的背面提供了一个检查孔，可以通过这个孔查看制动蹄上还剩下多少材料。当摩擦材料已磨损到铆钉只剩下0.8毫米长时，应更换制动蹄!如果摩擦材料是与后底板粘合在一起的(不是用铆钉)，则当剩余的摩擦材料仅为6毫米厚时，应更换制动蹄。与盘式制动器中的情况相同，制动鼓中有时会磨损出很深的划痕。如果磨损完的制动蹄使用时间太长，将摩擦材料固定在后部的铆钉会把鼓磨出凹槽。

　　液压制动器主要由真空助力器、传动装置和制动器三部分组成，该设备具有多项优良特性，为我们带来了便利，为了保证设备能够正常运行，我们应定期对其进行检查维护，消除隐患，下面具体介绍下如设备使用过程中应检查哪些事项!液压制动器使用前后应检查其密封性，然后打开发动机，将其加快至中等转速后，将发动机熄火，发动机熄火约90秒后，再踩制动踏板，检查是否能够听到清淅的进气声，若真空单向阀不紧密、真空管路阻塞，应及时拆检修补.

　　当通电时，电动机带动转达轴及转轴上的叶轮旋转，在活塞内产生压力，在此压力影响下，油由活塞上部吸到活塞下部，迫使活塞和固定在其上的推杆及横梁迅速上升.通过杠杆机械压缩负荷弹簧(推动器或制动器带有负荷弹簧者)，产生机械运动。(若与YWZ系列液压推动器匹配则松闸).当断电时，叶轮停止旋转，活塞在负荷弹簧力及本身重力作用下，迅速成下降，迫使油重新流入活塞上部，这时仍然通过杠杆机构恢复原位!(若与YWZ系列制动器匹配则抱闸).

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　　每当制动蹄磨损一点时，调节器就会再前进一点，因此它总是使制动蹄与鼓保持靠近。一些汽车的调节器在使用紧急制动器时会启动！如果紧急制动器有很长一段时间没有使用了，则调节器可能无法再进行调整.因此，如果您的汽车装有这类调节器，一周应至少使用紧急制动器一次.YT1系列电力液压推动器主要用于YWZ系列操动闸瓦式制动器，作为起重、运输、行车等一切类似驱动装置的机械制动用!结构及动作简介推动器由两部分组成，驱动电动机及器身(离心泵)，器身部分由盖、缸、活塞、叶轮及转组成。

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　　出现严重划痕的鼓有时可以通过重新打磨来修复！盘式制动器具有小允许厚度，而鼓式制动器具有大允许直径。由于接触面位于鼓内，因此当您从鼓式制动器中去除材料时，直径会变大。保养当衬块磨损时，制动蹄和鼓之间将产生更多的空间。汽车在倒车过程中停止时，会推动制动蹄，使它与鼓靠紧!当间隙变得足够大时，调节杆会摇动足够的幅度，使调节器齿轮前进一个齿。调节器上带有像螺栓一样的螺纹，因此它可以在转动时松开一点，并延伸以填充间隙。

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