空气过滤器安装后的检漏：过滤器安装后的检漏是确认安装质量，检测空气过滤器送风口的整个面，过滤器的周边，过滤器外框和安装框架之间的密封处.检漏时，从过滤器的上风侧引入测试气溶胶，并立即在其下风侧进行扫描.该项测试一般在洁净室（区）的“空态”或“静态”进行!空气过滤器安装后的检漏方法有光度计法和粒子计数器法！光度计法一般用于带小型空气处理系统的洁净室或安装有气溶胶注入点的管路系统，可达到规定的高浓度测试气溶胶；由于粒子计数器法的灵敏性好，一般都采用粒子计数器法进行空气过滤器安装后的检漏！

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　　提升有隔板高效过滤器过滤效率的方法：安装正确过滤器使用效率保证的前提是安装正确，如果设备安装存在问题，那设备无法正常使用，同时也会损伤设备，导致设备出现各种问题.因此，用户要想保证设备的过滤效率，首先就是要保证其安装无问题，确保设备能正常运行。过滤网清洗过滤网清洗是关键，长期使用过滤器设备，内部的过滤网一定会积累很多灰尘，而这些灰尘严重影响过滤网过滤效率。因此，用户要定期清洗设备。清洗过滤网的时候需注重专业性，不能破损过滤网，影响过滤器设备的正常使用！

　　有隔板高效过滤器（纸隔板高效过滤器）主要用于过滤0。5um以上的颗粒，广泛应用于对洁净度要求较高的过滤系统的末端！有隔板高效过滤器和无隔板高效过滤器的区别：结构有无隔板和有隔板过滤器之分.无隔板主要采用热熔胶作为滤芯的分隔物，便于机械化生产。加之具有体积小、重量轻、便于安装、效率稳定、风速均匀的优点，目前洁净厂房所需的大批量过滤器多采用无隔板结构。有隔板，多采用铝箔、纸做成折叠状作为滤芯分隔物，形成空气通道。

　　在过滤器检漏前应确认气溶胶的浓度和均匀性！检漏扫描时，若采用3cm×3cm方形探管，扫描速度不得超过5cm/s，矩形探管的大面积扫描率不得超过15C㎡/s.在扫描过程中，若显示有等于或大于限值的泄漏时，则应将探管停留在泄漏处。空气过滤器的泄漏限值是指超过上风向测试气溶胶浓度10-4的泄漏，或与业主协商确定！采用粒子计数器法进行扫描检漏时，被测试的空气过滤器穿透粒径的穿透率大于或等于0。00005%!

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　　检漏扫描时，采样口距离被测部位应小于0cm，以0!05m/s的速度移动。空气过滤器下风侧测试得到的泄漏浓度换算的透过率，不得大于该过滤器出厂合格透过率的3倍。安装在管道或空气处理机内的空气过滤器的检漏，检测可采用光度计法或粒子计数器法！用于安装在管道或空气处理机内的易穿透粒径的穿透率大于0！005%的空气过滤器的检漏!检漏时，被检测过滤器就在设计风速的70%~130%之间运行，并确认其送风均匀性!上风向引入的大气尘或气溶胶浓度应能满足在下风向测试得到具有统计意义的读数!

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　　从国际上高效过滤器检测标准的演变过程可以看出，高效空气过滤器测试方法主要有钠焰法、油雾法、DOP法、荧光法和粒子计数法!有隔板过滤器的惯性扩散及化学过滤原理：有隔板过滤器在惯性和扩散的功能方面主要利用了粉尘在气体中惯性运动的过程中。遇到排列杂乱的纤维时起到的阻挡作用，而因为气流等方向的改变，颗粒因为惯性而偏离了方向撞到了纤维上而被粘住从而实现过滤阻拦的功能，而与此同时，一些灰尘颗粒越大过滤的效果自然会越好，在对于一些小粉尘而言他们会做一些无规则的运动，灰尘的颗粒小则运动越快，撞击障碍物的机会也就多，当然过滤的效果会更加好，在当空气中小于0.

　　除了某些耐高温和高安全性要求的特殊场合，无隔板过滤器均可替代有隔板过滤器.有隔板高效过滤器安装注意事项：安装前清洁；系统应空吹清洁；净化车间应再次清扫，如用吸尘器吸尘，不得用普通吸尘器，必须用配有超净滤袋的吸尘器；如在吊顶内安装，吊顶内应进行清扫；试运转系统达12h后再次清洁洁净车间，才可安装高效过滤器.有隔板高效过滤器技术参数如下：有隔板高效过滤器特性：所用滤料：耐高温玻纤；外框材质：不锈钢或铝合金；分隔物：铝箔；密封物：密封胶；结构：有隔板结构；有过滤效率高、阻力低、容尘量大等特点；优势：目前已逐渐代替传统的有隔板过滤器，成为较常用的过滤器品种！ 美国汽车内饰系统零部件供应商李尔集团5月31号宣布，集团将通过微调现有汽车座椅结构并沿用现有材料，设计制造一款轻型舒适的汽车座椅，并计划于2011年在亚洲首发该款座椅。 李尔集团座椅系统部门研发小组负责人Karl Henn称："虽然全球有很多供应协商都在生产汽车座椅，但是我们的座椅是通过材料优化技术制造而成，重量要比现有汽车座椅轻25%。" 和现有汽车座椅不同，李尔该款座椅的制造共采用了7种不同的技术。结构方面，研发人员利用大量的聚乙烯代替泡沫和电线，同时使用大豆基聚氨酯作为填充材料。此外，他们用一种新的薄"生态填充"（"Eco Padding"）层取代了聚氨酯泡沫填充层，而该"生态填充"层来源于木材工业的废弃物。目前，这种废弃物主要被用在空气过滤器中。 此外，Karl Henn表示，李尔集团希望该新型汽车座椅结构能够很容易满足全球其他市场的需求，因此并未采用新的材料。